维度网讯，俄罗斯雅科夫列夫公司已对SSJ100商用客机的在役支持体系进行重组，以应对2022年后西方原设备制造商退出带来的维护与供应链挑战。

SSJ100最初是作为后苏联时期首款由俄罗斯设计并获得认证的商用客机而开发。尽管是国产项目，但其开发初期就与欧洲航空安全局和美国联邦航空管理局的要求对齐，并瞄准出口市场，导致大量国际产业参与，包括波音在开发期间的咨询以及多个西方子系统的集成。关键飞机系统来自全球采购，涵盖泰雷兹航电设备、赛峰起落架组件、利勃海尔飞行控制设备、派克液压系统、汉胜发电机组以及霍尼韦尔辅助动力装置。这一配置虽保证了与西方标准的认证兼容性，但也使该机型在持续适航方面长期依赖外部OEM的支持。

西方制裁实施后，雅科夫列夫评估了对机队持续性的影响，最初认为若无外部支持，SSJ100机队可能在2024年底前逐步停飞。随着国内支持能力的扩大，这一预测已被修正。作为应对，俄罗斯建立了专门的SSJ100在役支持架构，涵盖工程权限转移、文件修订、国内备件采购以及进口系统的本地维修能力，以国家级的工程和维护结构取代了原有的OEM支持链条。

监管变化支撑了这一转变。新规定允许在没有OEM技术支持的情况下继续运行外国设计部件，确立了国内对影响持续适航的设计变更的责任，并建立对遗留进口系统的工程监督机制。2025年，额外立法授权在西方起源飞机系统的维护中使用俄罗斯制造的备件。雅科夫列夫已与约170家俄罗斯工业实体签署工程支持协议。受国内工程权限覆盖的进口系统数量已从2022年初的零个增加到2026年中期的358个。同期，俄罗斯国内维护能力已从59种部件类型扩大到510种。

支持模式分为三个层次。最快的层次涉及用国内等效部件进行引脚对引脚替换，无需对飞机进行改造。第二个层次涵盖为进口替代型SJ-100配置开发的部件集成，需要有限的机身或系统适应性改造。最长开发周期为两到四年，适用于为遗留的西方起源设备全新设计的国内替代品。此外，一项并行工作着力建立国内大修和维修能力，针对此前需要送回外国OEM的进口部件，使那些原本依赖外部维修循环的单元得以维护。

2023年末进行的中期评估估计，大约三分之二的SSJ100机队（不含俄法推进系统）可维持运行到2030年。雅科夫列夫的最新预测将该数字提高到接近85%，反映了国内支持范围和维修能力扩大的累积效应。