俄罗斯必须通过波罗的海港口开发化肥供应的关键出口路线，并扩大机车车辆市场和铁路基础设施。这是在“Implementa”公司编写的研究报告“俄罗斯矿物肥料：寻找最佳市场途径”中讨论参与者得出的结论。

俄罗斯肥料供应北美、拉丁美洲、欧洲和亚洲。 Implementa 董事总经理 Dmitry Akishin 指出：“从历史上看，拉丁美洲和亚洲仍然是俄罗斯化肥的主要消费国。”

总体而言，俄罗斯几乎所有化肥出口都是通过海运，通过波罗的海、亚速海-黑海和北极三大盆地的专用码头运输。该公司表示，到2024年，波罗的海港口仍将是俄罗斯化肥的主要出口渠道。俄罗斯约84%的海运化肥出口运往波罗的海盆地的码头。这是因为俄罗斯主要化肥生产商地理位置较近。在关闭通过波罗的海港口向欧盟出口后，白俄罗斯也通过俄罗斯的波罗的海港口调整了其化肥供应。此外，根据Implementa的估计，在基准情景下，到2030年，俄罗斯用于出口的化肥产量将增加1500万吨以上。

因此，到2030年，俄罗斯波罗的海港口专业化运力的潜在缺口每年可能达到600万至2200万吨。预计亚速海-黑海盆地的港口将实现平衡。德米特里·阿基申表示，由于路线较长、铁路拥堵，导致远东港口的运输仍然无利可图，从而导致物流成本高昂。

该公司的研究指出：“然而，重新定向‘平价’生产的可能性、亚洲市场化肥消费的发展以及波罗的海地区可能出现的转运能力短缺，为该国南部基础设施的发展创造了条件。”

专家认为，增加港口运力必须与俄罗斯铁路部门达成一致，因为几乎所有的化肥都是通过铁路出口到港口或通过陆路边境口岸。每年增加铁路运输能力1000万吨，可以消除干线运输能力不足的风险。如今，投资者往往不与俄罗斯铁路部门协调其港口发展计划，也不将其与港口铁路通道的发展联系起来。

据铁路运输运营商联盟执行主任伊戈尔·桑科夫斯基估计，铁路化肥运输量正在增长，但目前机车车辆能够满足需求。未来，更便宜的租赁可能有助于扩大运输化肥的专用货车队伍。此外，他指出，俄罗斯铁路网络的车辆周转率正在提高，因此较小的车队可以运输更多的货物。