维度网讯，沪东中华造船厂向太平洋国际航运公司（Pacific International Lines, PIL）交付了13064 TEU集装箱船“Kota Elok”。该船专为冷藏货物运输设计，投入南北航线运营，并将服务于由PIL、长荣海运（Evergreen）和中远海运（Cosco）共同运营的亚洲-南美东海岸（ECSA）航线‘ES1’，根据Alphaliner数据，该航线配置9000至12000 TEU船队。
这艘新船是沪东中华造船厂为PIL建造的八艘双燃料LNG动力姊妹船系列中的首艘，全部计划在2028年前完成交付。PIL于2022年初订购了该系列首批集装箱船，单船估值约为1.6亿美元，随后又追加了订单。
从设计细节来看，2024至2025年间，PIL已接收了四艘由江南造船厂（Jiangnan (Group)）建造的LNG动力C-NPX型船，船名以字母“E”开头，系列首船为“Kota Eagle”。尽管两种设计在尺寸和外观上非常接近，但江南造船厂和沪东中华造船厂建造的船只分别对应各自的设计方案，即“江南KUN C-NPX LNG”和“沪东13000 C-NPX LNG”。
PIL前四艘由江南造船厂建造的船只容量为14410 TEU，而沪东中华造船厂建造的船只容量为13064 TEU。主要设计差异在于船体深度：江南造船厂设计的型深为30米，沪东设计为26.8米，后者意味着甲板下可少放一排集装箱。另一关键差异是冷藏集装箱容量。江南造船厂建造的船只配置1500个冷藏插座，而沪东中华造船厂建造的船只设计为高冷藏能力，配备2200个冷藏插座。为满足更大的电力需求，船上安装了额外的发电机组。
此外，PIL选择在这些高冷藏能力船上安装尺寸更小的主机：一台八缸WinGD 8X92DF-2.0发动机，而非此前船只使用的九缸WinGD 9X92DF-2.0。因此，之前船只最大航速22节，而“Kota Elok”航速21节。“Kota Elok”在马来语中的含义为“美丽的城市”，船长336米，船宽51米（可装载20列集装箱），载重吨为14万吨，吃水15.5米。液化天然气（LNG）储存于船厂自行设计的B型燃料舱中，容量为12000立方米，供气系统（Fuel Gas Supply System）同样由船厂自主研发。PIL决定在“Kota Elok”的艏楼上安装一个大型导风罩，而下一艘姊妹船“Kota Elan”将不配备该组件。
