维度网讯，大众集团（Volkswagen Group）宣布，计划在2030年前削减其全球车型组合中多达50%的产品，通过为期三年的业务重组以应对日益激烈的市场竞争和成本压力。集团表示，此次调整旨在提升企业韧性、效率和敏捷性，并已通过跨品牌绩效项目持续抵消了数百亿的外部财务逆风。首席执行官Oliver Blume和首席财务官Arno Antlitz将此次重组定位为降低成本、推动集团回报率向8%至10%目标区间靠拢的核心路径。

为实现这一目标，大众不仅将精简产品目录，还计划削减75%的复杂性，大幅减少可用的动力总成、配置和装备包数量，同时取消不同品牌间互相复制工程的“平行结构”。制造能力方面，集团将根据全球需求和竞争态势进行调整，目标年产900万辆汽车，与2024年和2025年的交付量基本持平。员工队伍同样面临压力，有消息称大众正在考虑裁员多达10万人并关闭四家德国工厂。

关于具体车型的去留，大众表示未来产品线将集中在最具吸引力的细分市场，资金将投向创造最大价值的产品和技术。已具备稳定销量的车型如Polo、高尔夫、T-Roc和途观不会被淘汰，但T-Roc敞篷版和ID.5轿跑SUV因无法自负盈亏面临风险。在中国市场，产品线多年来不断膨胀，预计也将进行缩减。斯柯达品牌有望整体保留，但Scala掀背车等慢销车型后续机会渺茫；西雅特将维持小型和廉价定位，Cupra则凭借更盈利的组合获得更大份额。ID. Buzz的销售未达预期，意味着其当前生命周期结束后第二代车型存疑。Taigo跨界车与T-Cross重叠程度较高，存在理由不充分，经销商透露燃油版Polo将退出欧洲，让位给电动ID. Polo。

奥迪已经放弃了A1小型车和Q2小型SUV，将入门级任务交给即将推出的A2 E-Tron。对简洁的追求可能迫使奥迪Sportback轿跑SUV进行重新思考，而老旧的A8旗舰车型前景不明。即将推出的Q9进一步扩大了SUV产品线，这为后续更多的精简埋下伏笔。保时捷方面，911、卡宴和Macan车型系列不可撼动，但Taycan和Panamera轿车最终可能合并为一个单一车型。保时捷还计划削减变体数量，Taycan Sport Turismo和Cross Turismo等额外车身样式在下一次更新时可能被放弃。延迟的下一代718家族可能也会受到波及，尽管已投入巨额开发资金使得彻底砍掉不太可能；电动718仍指向2027年底上市，奥迪计划借用其平台来替代TT。大众集团更高端品牌同样无法避免调整，兰博基尼搁置了其首款电动汽车计划，有报道称大众可能出售兰博基尼和杜卡迪，保时捷已出售其在布加迪锐马克（Bugatti Rimac）的股份。

首席财务官Arno Antlitz表示，根据已商定项目进行的成本削减力度在当前经济和地缘政治环境下还不够，集团必须从根本上重新调整业务模式，实现结构性、可持续的改进。这包括改善车辆成本结构、降低间接成本、提高工厂效率并加速技术开发。首席执行官Oliver Blume则指出，集团的目标是到2030年成为世界上最具吸引力的汽车公司，通过减少复杂性、聚焦技术并使产品开发与区域市场对齐，为企业长期成功创造条件。