维度网讯，全球造船产业在2025年维持高位运行。克拉克森（Clarksons）研究数据显示，2025年全球新造船市场共签订2159艘船舶，合计5841万修正总吨（CGT）。中国造船业在造船完工量、新接订单量和手持订单量三大核心指标上分别占全球的56.1%、69.0%和66.8%，保持世界第一造船大国地位。

2026年，中国船厂市场份额进一步扩大。一季度，全球新签订单554艘，合计1758万CGT，同比增长40%。其中，中国船厂新签订单1239万CGT，约占全球市场份额的71%，产业优势持续增强。

中国庞大的造船市场成为ABB船舶业务发展的重点区域。ABB船舶推进器业务中国区负责人娄以良介绍，公司于2003年进入中国船舶市场；2011年，位于上海浦东临港的ABB Azipod®吊舱式电力推进器生产基地建成，次年实现批量交付。

船舶推进器是船舶动力系统的核心装置，将发动机输出的能量转化为推力，实现船舶航行，其性能直接影响船舶的快速性、操纵性和燃油效率。娄以良表示，Azipod®吊舱式电力推进器采用创新结构设计，将电力推进电机布置于船体外部的水下吊舱内，直接驱动螺旋桨，省去传统轴系设计，简化了推进系统。该产品可实现360度全回转作业，提升动力定位精度，并为船体线型优化提供设计空间。实际应用表明，与传统轴系推进系统相比，Azipod®吊舱式电力推进器可降低燃油消耗高达20%，减排与经济效益突出。

该推进器适用于功率需求较低的船型，已批量应用于“科学”号、“极地”号、“探索三号”等科考船以及烟大铁路轮渡等特种船舶。娄以良补充，针对不同船型均进行了优化和船舶试验、水动力计算，并结合相近船型实船运行情况进行验证，定制推进器后推进效果得到有效提高。

中国船舶需求结构正面临升级。娄以良分析，当前高端特种船舶、深远海海洋工程船（包括风电安装船和铺缆船）和绿色智能船舶等领域市场需求旺盛，中小型船舶需求持续高位。国家在海上救助、科考等领域的投入增加，相关船舶需求也在增长。ABB对国内船舶市场需求的响应，与其在临港的本土化产能布局有关。上海在航运产业中心地位、配套、区位、营商环境、通关便利度、高端装备园区及人才技术资源上具备优势。

临港工厂是ABB全球唯一一个7.5兆瓦及以下规格Azipod®吊舱式电力推进器的制造基地。经过近15年运营，工厂在工程设计、供应链管理、生产和服务环节已实现全面本土化，运营管理由本土团队负责，累计交付250余套Azipod®吊舱式电力推进器，为国内及亚太船舶产业提供核心装备。

娄以良表示，临港工厂负责装配和测试，零部件由本土和全球供应商共同提供，产业链协同是本土化运营的重要环节。ABB全球供应团队在供应商筛选和开发上紧密协作，在确保供应质量前提下，推动更多本土供应商进入Azipod®吊舱式电力推进器的全球供应体系。依托成熟的本土供应链，工厂产品交付周期较五年前缩短近一半。

结合行业调研，ABB指出国内船舶行业绿色动力转型面临三大核心挑战：低碳动力配套设备前期购置成本高；船舶电气化、智能化设备多系统融合难度大；全球海事环保法规趋严，能源从低碳向零碳迭代，船东在能源选型、系统与推进装备适配上面临多元技术路线抉择。娄以良表示，ABB计划以Azipod®吊舱式电力推进器为核心，搭建兼容多能源渠道的电力系统，提供低碳解决方案，并依托全生命周期数字化解决方案，提升绿色船舶运营经济性，助力中国船舶行业实现电气化、自动化和数字化转型。