维度网讯，意大利南蒂罗尔州瓦尔·维诺斯塔铁路（Val Venosta Railway）首批电力列车投入运营，标志着该地区铁路交通进入以可持续性和效率为核心的新阶段。这一进展基于梅拉诺-马莱斯（Merano-Malles）铁路电气化改造工程的完成，GCF S.p.A.（Generale Costruzioni Ferroviarie S.p.A.）与INEO Scle Ferroviaire共同参与了接触网和主牵引电力系统的建设。

项目覆盖全长约60公里的梅拉诺-马莱斯线路，将原由内燃列车运营的铁路改造为适配25 kV交流电力牵引的基础设施，该标准在欧洲铁路网络中应用广泛。新系统能够减少本地排放、降低运营成本，并可在列车制动时回收能量，同时提升服务性能与可靠性。

工程针对线路及周边环境特点制定了大量解决方案。其中一项关键工作涉及约1,700根接触网支柱的基础建造。GCF项目设计师Giuseppe Canneti表示，基于全面的地质和岩土工程勘察，团队确定了地基的不同地质力学类别，并为每种条件选择最合适的基础类型：在谷底砾石和冲积土壤中使用打入式钢管基础；在无法打入处采用棱柱形钢筋混凝土基础；在露出岩石且满足结构性能要求处将基础锚固在基岩上。这些基础的设计能够承受未来最大载荷需求，避免了后续升级时的加固工程。对于桥梁，设计了专用钢制锚固系统；隧道洞口和其他钢筋混凝土结构也采用了定制方案。镀锌钢支柱兼具高机械强度和轻量化特点，其安放位置尽量靠近铁路的上坡侧，以减小视觉影响。

接触网系统也采用了多种技术。露天区段安装了张力柔性链形悬挂，由新型Omnia铝合金悬臂支撑，并通过自动配重装置保持恒定机械张力，以补偿温度变化带来的尺寸影响，确保受电弓与接触线之间的可靠接触。在总长约2公里的四条隧道内，则使用刚性接触网系统，以减小结构限界、提高可靠性并降低维护需求。露天区段与隧道交界处设有专用过渡组件，确保供电不间断。

线路由位于科尔德拉诺-韦扎诺（Coldrano-Vezzano）的主牵引变电站供电，该站接入132 kV高压电网，配备两台7.2 MVA单相变压器，将电力转换为25 kV交流牵引电源。在特殊条件下，即使仅一台变压器运行，装置也可重新配置为全线供电。位于拉贡多（Lagundo）和马莱斯（Malles）的另外两个牵引变电站各配备2 MVA变压器，确保服务连续性，所有变电站均实现远程监控。该线路还引入了一套永久性接触网监测系统，可实时检查自动张紧配重装置的运动，验证机械张力是否处于规定限值内，并在异常影响服务前发出报告，这将维护模式从计划性维护转向预测性维护。

从安全角度，VIP（视频检测受电弓）系统沿铁路线安装，通过一组专用高性能摄像头自动拍摄每趟列车的受电弓图像，验证其完整性并检测可能损坏接触网的变形或异常。该系统会立即向维护人员报警，以便快速干预。Generale Costruzioni Ferroviarie S.p.A.首席执行官Giuseppe Brecciaroli博士表示，该项目汇集了公司设计师和技术专家的专业经验，其数字化和创新特性将基础设施维护转向数据驱动模式，使基础设施能提前发现并报告问题。

该线路还包含一个精密工程节点——POC（边界接口点），用于连接以25 kV交流电运行的瓦尔·维诺斯塔铁路网络与以3 kV直流电运行的意大利国家铁路网络。工程师设计的方案使列车能在两个不同电气化系统之间无缝通过。GCF项目设计师Giuseppe Canneti介绍，中性过渡段通过将接触导线重叠约26米实现，使受电弓能无机械间断地通过，同时保持两个系统的完全电气隔离。此外，POC处的隔离设备与隔离变压器被安装在独立的结构支撑上，而非集成于接触网支柱，这改善了维护便利性，并提高了互连系统的整体可靠性。