维度网讯，达美航空（Delta Air Lines）计划在2026年8月至12月期间，平均每天从美国发出113个航班，飞往非洲、亚洲、大洋洲、欧洲、中东和南美的长途目的地。与去年同期相比，该航司的运力增长了4%。

根据这家天合联盟（SkyTeam）成员向Cirium Diio提交的时刻表，其共安排了118条长途航线，其中有10条为新加入或重新加入该航司网络。因战争中断三年后，亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊国际机场（ATL）至本·古里安国际机场（TLV）的航线（服务于特拉维夫）计划于12月恢复运营。

在航空业中，中东通常与亚洲被分开考虑。由于战争，达美当前没有飞往该地区的航班，下一班定于9月6日，初期提供每日一班服务，今年晚些时候将增至每日三班。在所有美国运营商中，达美飞往中东的航班数量位居第二，仅次于联合航空（United Airlines）（计划于9月8日恢复；至12月平均每日四班）。尽管在2026年8月至12月期间并非全程运营，达美飞往中东的航班量同比增长了24%。这得益于亚特兰大至利雅得哈立德国王国际机场（RUH）航线的开通（10月23日首航；初期每日一班，随后每周三班，使用空客A350-900），以及亚特兰大至特拉维夫航线的恢复（12月19日；每周三班，使用A350-900）。它们将与纽约肯尼迪国际机场（JFK）至特拉维夫的航线共存（计划于9月6日恢复；初期每日一班，随后每日两班，使用A330-900neo）。

达美同时也是飞往亚洲其他地区的第二大美国航司，平均每日17个航班，仅次于联合航空的29个。该航司的运力同比增长了9%，比联合航空高出两个百分点。6月6日，达美开通了洛杉矶至香港的航线（每日一班，使用A350-900），这是该航司自2018年从西雅图出发执飞该航线后，重返“东方之珠”。

达美也是飞往欧洲的第二大美国航司。8月至12月期间，该航司平均每日有87个跨大西洋航班，仅次于联合航空（通常每日90班）。尽管不再执飞JFK至布鲁塞尔、日内瓦和伦敦盖特威克的航线，达美在欧洲的运力在过去一年仍增长了3%。七条新航线推动了达美的扩张，除一条外均为季节性航线，且大多为非每日航班。例如，该航司已开通JFK至意大利奥尔比亚的航线，标志着撒丁岛首次迎来定期跨大西洋服务。奥尔比亚巩固了达美作为美国至意大利最大运营商的地位，航班量同比增长12%，共服务六个意大利机场。

达美从12个枢纽、重点城市及其他机场运营国际长途航班。比较2025年8月至12月与2026年同期的数据，其中10个机场的航班量超过去年。洛杉矶国际机场（LAX）增长最多，航班量增加41%，该航司正日益聚焦这一枢纽，共运营8条长途航线：奥克兰、布里斯班、香港、墨尔本、巴黎戴高乐、上海浦东、悉尼和东京羽田。波士顿的发展同样显著，共运营11条国际长途航线，航班量同比增长15%，已超越明尼阿波利斯和西雅图，升至第四位。