维度网讯，Amplify电池技术公司（Amplify Cell Technologies）一位高管透露，该公司位于密西西比州的电池电芯生产工厂最迟于2026年底完工，但投产时间仍不确定。戴姆勒卡车北美公司（Daimler Truck North America）CEO约翰·奥利里（John O'Leary）表示，工厂完工后不会立即投产，需要等待市场需求恢复。
该工厂位于密西西比州Byhalia，占地260万平方英尺，于2024年7月开始建设，原定于2027年投产。合资企业三大股东包括戴姆勒卡车（Daimler Truck）、帕卡（Paccar）以及康明斯（Cummins）的Accelera部门。过去几年，纯电动卡车需求未达预期，传统卡车制造商推迟了氢燃料电池电动卡车计划，包括尼古拉（Nikola）在内的初创公司也陷入困境。戴姆勒卡车CEO卡琳·拉德斯特罗姆（Karin Radstrom）5月6日表示，北美纯电动和燃料电池电动商用车市场状况弱于预期，导致合作伙伴推迟安装制造产能。
受项目延迟影响，戴姆勒卡车将计提2亿欧元（约合2.35亿美元）减值费用。工厂建设成本预计在20亿至30亿美元之间。投产时间已推迟过一次，帕卡在2025年10月透露，生产将于2028年开始。
奥利里表示，约30人的团队将继续研究电池化学和制造技术，以确保在工厂重新启动时能采用更先进的方案。他强调，公司仍坚信该技术和战略。
纯电动和氢燃料电池电动卡车是戴姆勒卡车五项动力总成技术方案中的两项，其余三项为柴油、氢气和天然气内燃机。6月下旬，戴姆勒卡车宣布与德国开发商Keyou合作，最早于2027年开始提供氢内燃机卡车，初期重点放在欧洲市场，认为氢内燃机卡车坚固耐用且系统复杂度低于燃料电池，适合高有效载荷应用。相比之下，燃料电池技术在长途运输中具有优势，在快速加注前提下续航里程可达1000公里（621英里）以上；梅赛德斯-奔驰NextGenH2卡车将成为燃料电池发动机技术战略的关键，量产目标在2030年代初。北美地区重点为天然气内燃机，戴姆勒卡车北美公司（DTNA）将为2027年款Freightliner和Western Star客户提供六款康明斯发动机选择，包括L9N和X15N天然气发动机。Freightliner于2025年春季开始接受搭载X15N发动机的第五代Cascadia卡车订单，为承运商增加可再生天然气选择。
