维度网讯，柳工1966年推出中国首台轮式装载机Z435，开启中国装载机自主化道路。经过六代产品持续更迭，至2026年累计装载机总产量突破60万台。在工程机械电动化加速的背景下，中国电动装载机国内市场渗透率已超过60%，柳工凭借自主零部件供应和智能制造基础，完成了从燃油标杆到电动赛道的转型。
在双碳战略驱动下，燃油装载机能耗、排放和运维成本高的短板日益突出，矿山、钢厂、隧道、港口等封闭作业场景对零碳施工装备需求上升。2014年，柳工开始布局电动化技术路线，采用纯电专属平台正向开发，区别于行业常见的"油改电"改装路径。基于六代重载装备技术积累，逐步攻克三电系统、电驱传动、智能电控和多场景补能等核心技术，建立了覆盖全吨位的电动装载机产品矩阵。
柳工在六十年发展历程中，坚持贴合工况持续迭代和自主技术研发，自研零部件体系和智能精益制造系统为电动化落地提供了制造基础。不同于业内外购核心件组装的集成路径，柳工实现了传动、液压、结构件等关键部件的自主研发与制造。依托智能工厂的高精度量产能力，在累计60万台整机制造过程中积累了重载设计、动力匹配与极端工况可靠性试验经验。电动化关键节点包括：2019年推出全球首款商用纯电动装载机；2022年落地充换电一体化机型；2025年无人驾驶电动装载机实现批量商用；2026年11吨级旗舰纯电机型8110TE下线，完成全吨位电动产品布局。
依托全链条零部件自研与智能制造能力，柳工获得138项电动装载机专项专利，实现电动化核心技术自主可控。
柳工自研的重载专用动力电池采用一体化封装结构，具备IP68防护等级，可适应高粉尘、强腐蚀和高压水洗等工况。搭载全域热管理系统，支持-30℃低温环境稳定作业。在标准重载循环工况下，1.5万小时作业衰减率低于20%，设计使用寿命超过十年，而行业主流电动装载机电池的1.5万小时衰减率通常在25%至35%区间。
柳工自主研发的双电机独立驱动动力总成，相较于传统单电机方案可降低动力损耗，动力响应迅速且低速扭矩充沛。在同等工况下，重载作业效率较同吨位燃油机型提升约20%。搭配全工况能量回收系统后，综合能耗较行业主流竞品低约30%。
柳工自研的全域VCU整车控制器打通整机数据链路，内置基于大量工况数据的自适应策略，可智能适配重载、轻载、坡道和高温等不同作业场景，并集成故障预警、远程诊断与OTA升级功能。补能体系方面，大吨位机型支持千安级超快充，主力机型可实现15分钟极速换电。
柳工电动装载机已批量应用于矿山、钢铁、港口和基建等场景，并出口至东南亚、中亚、非洲和南美等区域，在印尼镍矿和中亚矿山等海外重点项目中落地应用。
纯电动机型零排放、低噪音、无油污，无需复杂的通风除尘设备，适用于密闭工况与零碳园区建设。某大型钢企批量投用31台柳工电动装载机，年碳减排超过3000吨。在经济层面，相较燃油机型，柳工电动装载机能耗成本降低70%以上，规模化作业年度可节省能耗开支数百万元。维保项目减少约50%，自有零部件供应链保障了维保成本与配件供给的稳定性。
柳工电动装载机以原生纯电线控底盘为硬件基础，线控底盘兼具毫秒级响应、大功率供电与高速数据传输优势，动力输出线性平顺。柳工采用原厂前装无人驾驶方案，融合自研感知、规划与多机协同算法，可自主完成铲、运、卸全流程。2026年6月，柳工落地全球首个无人装载机多机协同项目。
"六十年，六代机、六十万台的跃迁。从皮实耐用的C系列起步摸索，到H系列与国际标杆并跑，再到今天电智融合的T系列全球领先，我们走过了从仿制学习到自主超越的路。"柳工执行董事、高级副总裁、装载机事业部总经理文武表示，"第60万台整机恰是电动化旗舰8110TE，这本身就是一种宣告：柳工装载机率先完成电动化全系列转型，构建了行业最全的产品矩阵，用最可靠的自研技术，赢得了更多的客户选择。对用户来说，我们就是要做'最懂工况、最省心、最能挣钱'的首选品牌。在公司整体智慧绿色战略引领下，在郑津董事长、罗国兵总裁的领导下，装载机业务将继续以'经典强悍，智载未来'为内核，把电动化、智能化这条路走深走实，为全球绿色施工贡献柳工力量。"
从1966年首台轮式装载机起步，到全链条自研智造体系的建立，柳工在六十年历程中形成了持续迭代的产品研发能力。公司明确未来电动化布局：迭代长寿命、高能量密度、低成本电池技术，优化用户使用成本；布局氢能和增程式等多元技术路线，完善电池梯次回收与充换电配套体系，构建覆盖产品全生命周期的绿色产业生态。
