维度网讯，2026年7月16日，马萨诸塞州港务局（Massport）董事会批准了捷蓝航空（JetBlue Airways）主导的波士顿洛根国际机场（BOS）C航站楼全面重建提案，项目总投入超过10亿美元。改造将以现代化、采光充足的新设施取代航站楼大部分老旧区域，旨在优化旅客流线、飞机运营效率并改善整体机场体验。施工预计在约一年后启动，工期约四年。

C航站楼是捷蓝航空在波士顿的主要基地，此次重建是洛根机场历史上最大基础设施投资之一，也反映出捷蓝航空尽管近期面临财务压力，仍对波士顿市场做出长期承诺。按客运量计算，波士顿已成为捷蓝航空的最大运营基地，该公司每年通过洛根机场运送约1170万人次旅客，占机场总客流量的约27%。洛根机场在2025年处理了超过4320万人次旅客和约40.7万架次飞机起降。

马萨诸塞州港务局CEO里奇·戴维（Rich Davey）表示，C航站楼最初的设计基于上世纪60年代的客流量和飞机尺寸，导致候机厅、商业区、卫生间等区域难以应对当前需求。随着洛根机场客流量屡创新高，紧迫性日益加剧。仅6月份就有约400万人次旅客通过机场，创下洛根机场史上最繁忙月份纪录。自2010年以来，年客运量从约2740万人次增至超过4300万人次，增幅近60%，同时服务于该机场的平均飞机尺寸也显著增大。

该项目主要侧重于改善旅客体验而非提升容量。戴维强调，这不是增加更多登机口，而是为旅客带来一座能够处理当前客流量的现代化航站楼。一名马萨诸塞州港务局代表指出，项目的初始构想源于航空公司本身，董事会已授权团队与捷蓝航空及其开发合作伙伴优势机场集团（Vantage）就C航站楼翻新进行条款谈判，细节尚未最终确定。

C航站楼主要作为捷蓝航空在波士顿洛根机场的基地，同时也服务于爱尔兰航空（Aer Lingus）、海角航空（Cape Air）、阿提哈德航空（Etihad Airways）和葡萄牙航空（TAP Air Portugal）等航空公司。波士顿已成为捷蓝航空网络的核心，该航空公司从该机场提供超过70个直飞目的地，包括通往伦敦、巴黎、阿姆斯特丹、都柏林和爱丁堡的跨大西洋航线日益增多。该机场已成为捷蓝航空高端和长途战略的基石，使C航站楼投资成为该航空公司近年来最重要的基础设施承诺之一。

重建将通过捷蓝航空与优势机场集团（Vantage Airport Group）合作完成，后者是曾在纽约拉瓜迪亚机场（LaGuardia Airport）51亿美元改造中发挥主导作用的基础设施公司。根据拟议结构，捷蓝航空和优势机场集团将出资建设，之后通过约30至35年的租约从马萨诸塞州港务局租赁竣工后的设施，从而通过长期协议而非直接公共资金回收建设成本。戴维驳斥了对捷蓝航空近期财务表现的担忧，他强调波士顿市场非常强劲，在财务上非常可行，这也是捷蓝航空继续在此投资、同时从其他市场撤出的原因，因为波士顿对其业务至关重要。

虽然重建不会增加登机口数量，但重新设计旨在更有效地利用现有空间。计划包括更大的登机口候机厅、扩大的旅客座位区、新增商业和餐饮设施、更宽敞的通道区域、改进的安检后旅客重新整理空间，以及一个引人注目的新中央大厅，设有高耸的天花板和六边形天窗。重新设计还带来了飞行区运营效益。现有的“锤头”式登机口结构将被拆除，取而代之的是一个单一的六边形延伸部分，以改善飞机停靠位置和滑行路线。目前的布局迫使飞机在到达跑道前通过相对狭窄的“小巷”滑行，导致不必要的航班地面延误和发动机空转。通过重新定位机位并改善航站楼几何形状，马萨诸塞州港务局相信可以简化飞机移动，同时减少滑行期间的燃油消耗。

戴维表示，新的布局可将飞机空转产生的温室气体排放减少5%至8%，在提高运营效率的同时带来环境效益。C航站楼重建还将补充洛根机场更广泛的现代化计划，包括近期完成的耗资8亿美元的E航站楼扩建、新建的为国际航站楼服务的4.5亿美元停车设施、捷蓝航空即将开业的波士顿休息室以及未来的美国运通百夫长休息室（American Express Centurion Lounge）。这些项目合计代表了超过20亿美元的机场基础设施投资，旨在支持持续的旅客增长，同时使美国最繁忙的机场之一实现现代化。