维度网讯，亚洲液化天然气（LNG）需求预计连续第二年下滑。伍德麦肯兹（Wood Mackenzie）预测，2026年亚太地区LNG需求量将降至2.57亿吨，低于2025年的2.68亿吨及2024年2.78亿吨的峰值。中东冲突持续加剧全球供应紧张，将现货价格推升至高位，迫使该地区买家削减采购量、转向替代燃料并加快推进供应多元化布局。
据伍德麦肯兹数据，2025年经霍尔木兹海峡外运的卡塔尔和阿联酋LNG货量中，有近90%销往亚洲。各经济体受供应中断影响的程度差异显著，这主要取决于其对卡塔尔和阿联酋供应的依赖度、现货需求敞口以及燃料转换的灵活性。
伍德麦肯兹天然气与LNG首席分析师胡茂平指出，全球LNG市场趋紧的效应一如既往，将拥有长约保障和燃料替代选项的买家与没有这些条件的买家区分开来。日本和中国具有较强的抗冲击能力，而南亚则正在承受真实的供应冲击。但即便是韧性较强的市场，也在当下就核电、煤炭及长期合约多元化做出决策，将深刻影响未来十年乃至更长时期的LNG需求走势。
伍德麦肯兹发布的《亚太LNG需求短期跟踪报告》涵盖了亚洲13个国家的需求趋势、接收站利用率及近期市场驱动因素。报告指出，该地区正应对的这场供应中断，其规模之大、持续时间之长，正迫使市场做出结构性响应，而非仅仅是短期的战术性应对。
东北亚地区涵盖中国、日本、韩国及台湾地区，其LNG需求预计将从2025年的2.02亿吨降至2026年的1.91亿吨。各市场的应对方式不尽相同，其差异深刻揭示了长约持仓和燃料替代选择权在现货价格飙升时的关键价值。
中国以全区域最大的库存缓冲和最多元化的供应组合进入2026年，是主要亚洲LNG买家中供应多样性最强的市场。2026年LNG进口量预测为6,240万吨，低于2025年的6,640万吨。在全国接收站总设计能力高达2.2亿吨的背景下，整体利用率将降至仅29%，从侧面反映出全球第二大LNG进口国所面临的需求逆风。
日本持有的长期合约覆盖了2026年90%以上的LNG需求，这一长约持仓使其比几乎所有其他亚洲买家都能更有效地抵御当前现货市场的剧烈波动。据估计，日本对中东供应中断的风险敞口最高为每月50万吨，虽然绝对量不低，但鉴于其可调配的多元化资源，整体依然可控。
在东北亚市场中，韩国面临最直接的合约供应中断风险。韩国天然气公社（KOGAS）持有两份与拉斯拉凡6号生产线挂钩的200万吨/年合约，该生产线在伊朗导弹袭击中受损，供应中断时间可能长达三至五年。韩国整体现货敞口超过20%，意味着在当前价格环境下追加采购将实质性推升成本，并最终传导至终端用户。
台湾地区行动迅速。霍尔木兹海峡封锁情景下，每月最多可导致70万吨的台湾LNG供应缺口，但卡塔尔供应短缺已基本通过增加美国LNG进口加以弥补。台湾地区预计将通过现货采购填补逾75%的LNG缺口，这一比例在同类市场中居于高位，既体现了采购的刚性需求，也反映了其较强的购买力。
南亚市场形势明显更为严峻。印度、巴基斯坦和孟加拉国均面临供应中断带来的压力，而这些市场在结构上对价格仍高度敏感。目前现货价格已直接引发需求削减、工业燃料替代，在最为严峻的情形下，甚至引发了化肥厂停产和电力部门拉闸限电。
印度面临每月最高可达150万吨的供应削减风险，是南亚地区缺口敞口最大的国家。天然气分配已向关键行业倾斜，尿素产出因卡塔尔LNG减供而受到挤压；能源密集型工业正在降低开工率，并加快向丙烷、燃料油和石脑油切换。然而，燃料替代本身亦具有地缘政治复杂性：印度80%至85%的LPG进口须经霍尔木兹海峡，这意味着燃料替代实际上是以一种供应集中风险置换另一种。
在历经两年的沉寂后，巴基斯坦于2026年4月重返现货市场，为4至5月交货寻购三船货物，此前自3月初以来，该国已连续数周没有LNG船到港。根据现行协议，巴基斯坦每月可从阿塞拜疆国家石油公司（SOCAR）获得一船货物，此前因停供而搁置的逾3亿立方英尺/天国内产量亦可陆续恢复释放。
孟加拉国展现出南亚国家中最为强韧的现货需求。中东冲突爆发后不久，孟加拉国石油天然气矿产公司（Petrobangla）以23至28美元/百万英热单位的价格从贡渥（Gunvor）和维托（Vitol）购得两船用于3月交货的现货，并为4月初交货另行招标三船。尽管价格居高不下，现货需求依然旺盛。
东南亚区域整体需求预测将从2025年的2,700万吨增至2026年的3,100万吨，并于2028年达到3,900万吨。该地区各市场处于LNG发展的不同阶段。
受电力需求增长以及柴油发电厂结构性退出（作为电力行业脱碳进程的一部分）的支撑，印尼2026年上半年的LNG需求增幅超过20%。预计2026年其接收站利用率为57%（总设计能力1,180万吨），并将持续提升至2028年的63%。
在数据中心快速扩张以及煤电厂分阶段退役的推动下，马来西亚2026年上半年的LNG需求增幅超过40%。预计2026年其接收站利用率为45%（总设计能力740万吨），随着结构性需求的增长，到2028年将升至69%。
新加坡通过积极的现货采购应对中东供应中断，从澳大利亚、美国和莫桑比克购入货物以填补合约供应缺口。来自马来西亚和印尼的管道气供应合同已延期至2028年，但印尼供气量下调幅度约为40%。2025年LNG船用燃料需求达57万吨，这一增长细分市场在2026年的增速可能因高价格对航运经济性的抑制而有所放缓。
菲律宾呈现出东南亚市场中独特的需求特征。该国唯一的国内气源马兰帕亚气田许可证已延期15年至2039年。第四期新钻井将于2026年第四季度投产，但现有井产量将于2027年底终止，导致2028年后总产量骤降。与其他东南亚国家不同，菲律宾缺乏足够资深的上游运营商群体来规模化接替其不断衰减的国内产能。
泰国仍是东南亚最大的LNG进口国，也是当前现货价格波动中敞口最大的市场。持续依赖现货采购使其直接暴露于中东冲突引发的高价格环境之中。作为对地缘政治不确定性的直接回应，泰国于2026年3月重启了燃煤电厂。
越南正处于LNG市场发展的最初期阶段，2026年1月已通过首批LNG火电项目——仁泽3号和4号机组——实现商业供气用以发电。越南天然气总公司（PVGas）于2026年1月与壳牌签署了首份多年期LNG合同，这是一份经Thi Vai接收站运作、年量40万吨的DES协议，合同期从2027年延伸至2031年。
伍德麦肯兹预测，随着地缘政治风险趋于缓和、新增接收站基础设施陆续投运以及东南亚和南亚结构性需求增长恢复，亚太LNG需求将于2027年回升至2.79亿吨，并于2028年达到2.97亿吨。这一复苏路径意味着两年内净增约4,000万吨：如此庞大的体量既需要新增供应的支撑，也有赖于现货价格回归正常化。复苏的节奏与走向取决于几个仍存在极大变数的关键因素：中东供应中断的持续时间与严重程度、现货价格走势及其与油品的竞争关系。在区域层面，这还涉及价格回落后中国和南亚天然气需求的反弹速度、日本和韩国核电重启时间表，以及东南亚电力用气需求的推进速度。
