维度网讯，英国在超级工厂建设领域取得系列进展，AESC、Agratas和Rigby Group等企业正在英格兰多地推进大型电池制造设施项目，以满足电动汽车产业对电池的迅速增长需求。这种被称为“超级工厂”的大型电池制造厂，因年产量达数十吉瓦时（GWh）而得名，目前全球多数产能集中在中国和东亚，但英国是欧洲最早建立大规模电池工厂的国家之一，AESC在桑德兰的1.8GWh工厂于2012年投产，今年早些时候，AESC在同一地区启动了第二座15.8GWh的超级工厂。

在其他项目中，塔塔（Tata）子公司Agratas正在萨默塞特（Somerset）加快建设一座投资40亿英镑的超级工厂，设计产能高达40GWh；Rigby Group则在考文垂附近开发GreenPower Park项目，可容纳高达60GWh的生产能力。表面上看，这些进展显示英国电池产业态势乐观，但有限的电网基础设施、高能源价格和潜在边境税等因素，意味着英国面临来自海外的激烈竞争。

总部位于利兹的项目管理专业公司特纳与汤森（Turner & Townsend, T&T）已在全球参与了约30座电池工厂的建设，包括英国当前的全部三个超级工厂项目。T&T董事兼英国电动汽车电池业务负责人亚历山德拉·阿尔西耶罗（Alessandra Arciero）表示，与世界许多其他地区相比，英国的超级工厂一直依赖政府投资来帮助抵消较高的建设和劳动力成本。她补充说：“如果英国要成为全球主要参与者，并且我们要实现绿色目标，我们需要投资并建设更多此类设施。”

潜在的超级工厂选址可能相对有限。法拉第研究所（The Faraday Institution）首席经济学家、英国超级工厂委员会（UK Gigafactory Commission）报告《英国电池未来》的合著者斯蒂芬·吉福德（Stephen Gifford）估计，英国目前“大概有十几个优先选址”可以支持超级工厂，这很可能足以覆盖需求。华威制造集团（WMG）估计，到2030年，英国的电池消耗量将略高于每年100GWh，到2040年约为200GWh，即使是上限，也可以通过五座大型超级工厂来满足。

近期项目显示了从一开始就拥有原始设备制造商（OEM）客户的重要性。例如，对AESC而言是邻近的日产（Nissan）工厂，对Agratas而言是姐妹品牌捷豹（Jaguar）和路虎（Land Rover）。吉福德说：“过去，很多努力都集中在电池制造商身上，但我们看到战略转向了吸引汽车OEM——无论是英国的新进入者还是现有企业。”

阿尔西耶罗认为，即使只有少数几座超级工厂，也可能产生深远的经济影响。“我们看到商业开发商和代理人在枢纽外围的辐条上存在机会，”她说，这些机会包括投资当地道路网络或港口设施、原材料物流，以及为劳动力提供住房和住宿，这些都能创造就业并对GDP做出贡献。

这种“枢纽”效应在现有汽车厂区周围非常明显，例如在巴斯尔登（Basildon）、利明顿温泉（Leamington Spa）和桑德兰（Sunderland）等城镇。在萨默塞特，Agratas工厂所使用的土地原是皇家兵工厂的一部分，由Salamanca Group购买用于其Gravity智慧校园开发，在投资公用事业并确保规划许可后，将307英亩土地直接出售给Agratas。Sir Robert McAlpine最初被引入作为建设合作伙伴，但在6月份双方同意分道扬镳，此后TSL被宣布为新的建设合作伙伴，据称该场地第一座巨型建筑有望于明年投入运营，全面运营计划在2030年代初。

GreenPower Park是一个合资项目。Rigby Group于2010年收购了考文垂机场的长期租赁权，考文垂市议会保留永久产权。Rigby Group商业地产总监迈克·默里（Mike Murray）表示，最初合作伙伴计划建设一座570万平方英尺的单一工厂，但此后重点转向将场地划分为更小的地块。默里表示，单个主要占用者仍然可以要求一座60GWh的工厂，但电池制造商希望更加灵活，可能更倾向于一座30GWh的工厂，同时为供应链合作伙伴留出空间。

默里指出，电网连接是方案的主要部分，考文垂场地将在2030年获得50兆伏安（MVA）的供电，足以支持30GWh至45GWh的生产，并且可以选择从2032年起再引入180MVA。工厂电力需求的上限与大型数据中心甚至一个小镇相当，是一项巨大的商业事业。尽管电动汽车销量未完全达到英国零排放汽车强制目标，但增长已从2024年的放缓中显著回升，6月份电动汽车销量同比增长17.5%。默里表示，英国对电池的需求并不缺乏，但“我们现在的处境是将机会转化为可投资的项目，并以制造商所需的速度推进”。