维度网讯，联合太平洋铁路（Union Pacific）与加拿大国家铁路（CN）签署了两份具有约束力的谅解备忘录，涉及运营权及客户准入，这与联合太平洋拟议中对诺福克南方铁路（Norfolk Southern）的合并计划相关。
根据合并相关和解协议，若某托运人设施的可用一级铁路数量从两家减至一家，或从三家减至两家，加拿大国家铁路在商业和运营条件允许时将获得该设施的准入权。加拿大国家铁路承诺不反对此次合并，双方表示将通过地面运输委员会（STB）程序推动协议生效。
该和解协议还赋予加拿大国家铁路诺福克南方铁路在堪萨斯城终点铁路公司（Kansas City Terminal Railway Company）和圣路易斯终点铁路协会（Terminal Railroad Association of St. Louis）中的所有者权益。加拿大国家铁路将获得从伊利诺伊州塔斯科拉（Tuscola）至东圣路易斯（East St. Louis）的通行权，以及沿密苏里州圣路易斯（St. Louis）至堪萨斯城（Kansas City）线路为客户提供服务的权利。此外，加拿大国家铁路将获准使用联合太平洋位于堪萨斯的Neff Yard设施，这标志着其首次直接涉足堪萨斯城终端市场。该协议同时重申了对客户及铁路门户的保护。
另一项单独协议规定，联合太平洋将获得在加拿大国家铁路旗下埃尔金、乔利埃特和东部铁路（Elgin, Joliet & Eastern Railway）环芝加哥走廊扩大运营的权利。作为交换，加拿大国家铁路将获得沿联合太平洋网络中田纳西州孟菲斯（Memphis）至得克萨斯州伊格尔帕斯（Eagle Pass）线路的新运营权，以支持加拿大与墨西哥之间的跨境货运。
芝加哥协议使联合太平洋得以进入环绕芝加哥终端区的EJ&E走廊。对于加拿大国家铁路而言，孟菲斯-伊格尔帕斯线路为其通过联合太平洋网络运输加墨跨境货物提供了新选择。
联合太平洋的主要竞争对手BNSF（伯灵顿北方圣太菲铁路公司）在一份声明中表示，此次合并并未增强竞争，反而会使成千上万的铁路客户面临更少选择，并由单一公司控制约50%的市场份额。BNSF幕僚长兼通讯副总裁Zak Andersen指出，联合太平洋与加拿大国家铁路的协议削弱了合并的核心理由，该协议与BNSF及其他一级铁路成功运行数十年的合作伙伴关系极为相似。他进一步表示，联合太平洋需证明其声称的益处只能通过合并实现，而此项协议恰恰证明相反情况，且协议大部分内容甚至不以合并获批为前提。
