维度网讯，尽管欧洲最大廉价航空公司瑞安航空（Ryanair）首席执行官迈克尔·奥莱利认为直到2040年代末期都不需要新飞机项目，但空客（Airbus）仍在范堡罗航展上阐述了其新一代单通道客机的详细计划。空客重申，A320neo系列的后继机型计划于2030年左右推出，这将是该公司重新平衡商业模式的一次机会。

空客未来飞机研究和技术高级副总裁卡里姆·莫卡德姆（Karim Mokaddem）表示，下一代飞机的核心在于构建一个足够有韧性以承载技术演进的系统平台。未来项目负责人布鲁诺·菲谢弗（Bruno Fichefeux）指出，空客目前拥有难得的准备时间，以磨砺工具，为正式发射奠定基础。该机型的正式发射暂定于2030年，但取决于关键决策的达成情况。

发动机选择是重大决策之一。空客正与CFM国际（CFM International）合作，评估其革命性创新可持续发动机（RISE）开式风扇（Open Fan）架构。双方已同意在一架A380上试飞早期版本的发动机，但试飞时间尚未公布。业内人士估计，如果空客坚持当前时间表，是否采用开式风扇架构的决定必须在2028年左右做出。菲谢弗强调，试飞也将用于验证其他替代方案。

在机身结构方面，空客计划通过“明日之翼”（Wing of Tomorrow）研究计划，测试未来长而细的复合材料机翼。该公司计划在2029年前，在一架A321neo上试飞一种实验性高展弦比机翼延伸段。该延伸段长达数米，将复制完全展开的折叠机翼状态，以评估更长的翼展如何影响飞机操纵。明日之翼项目负责人苏·帕特里奇（Sue Partridge）表示，机翼是提高飞行效率的最大杠杆之一。

空客生产执行副总裁弗洛朗·马苏·迪·拉巴凯尔（Florent Massou dit Labaquère）表示，新项目不仅关乎产品本身，也需在生产系统方面迈出一大步，以提高效率并确保产能平稳提升。空客正在寻求增加自动化、数字工具并与人工智能合作，以不同的方式组装飞机。

在供应链层面，空客通过下一代单通道（NGSA）eAction项目和“未来供应商参与”（FUSE）计划，评估系统技术成熟度及供应商支持月产75至100架的能力。供应商行业消息人士称，空客在此项目上与供应商的技术接触深度，已超过波音在其新单通道项目上的水平。

与空客积极推进不同，波音首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）已表示，该公司下一代窄体机的时间表将向右偏移，暗示发射日期可能远在下一个十年。通用电气航空航天（GE Aerospace）首席执行官拉里·卡尔普（Larry Culp）表示，没有人确切知道行业将如何发展，但公司已做好准备，其开式风扇是面向未来的开创性架构。