维度网讯，在截至2026年4月的12个月中，美国西南航空（Southwest Airlines）共运送旅客1.7亿人次。美国交通运输部（DOT）数据显示，这家采用混合运营模式的航空公司的客运量较此前12个月减少了200万人次，日均旅客量约为46.5万人。

2025年5月至2026年4月期间，西南航空整体客座率为77.4%，低于此前12个月的79.1%。客运量增长未能跟上运力扩张步伐。美国交通运输部指出，国际市场表现优于规模更大的国内市场，客座率分别为78.9%和77.4%，但两项数据均低于美国所有航空公司的合计水平。

为避免异常情况，上述统计仅纳入往返乘客至少3000人的机场对。以下11条航线合计拥有64.5万名往返乘客。西南航空每263名乘客中仅有1人乘坐这些航线，无论本地直飞还是中转联程。其中部分市场，如圣路易斯兰伯特国际机场（STL）至盐湖城、凤凰城天港国际机场（PHX）至劳德代尔堡，过去的航班量和乘客数均远高于当前水平。

这些航线的客座率介于95.3%至92.6%之间，其中排名第一的航线同时也是整个网络中该指标表现最好的航线。客座率仅为衡量运营表现的指标之一，不应孤立看待，关键取决于其实现方式，包括实现该结果所需的票价水平。

上述航线均不涉及丹佛国际机场（DEN）或拉斯维加斯哈里·里德国际机场（LAS），而这两者是西南航空航班量最大的两个机场。STL是该公司航班起降量第11大的机场，多年作为重要中转枢纽，此次上榜航线数量最多。

STL加入西南航空航线网络已有41年。Cirium Diio数据显示，STL至SEA航线单程距离1485海里（约2750公里），自2010年起运营。该航线当时是西南航空从STL出发的最长直飞航线，如今已降至第四位。

在截至2026年4月的12个月中，STL-SEA航线仅在2025年6月至9月间执飞，期间最常用机型为175座的波音737-800。运营时间短解释了相对较低的客流量（30,076人次），而运力有限且仅在夏季运营则解释了95.3%这一极高客座率。该航线2026年运营四个月，此前曾全年运营。

2025年6月至9月期间，西南航空在这条航线上的月度客座率在93.4%（9月）至96.8%（8月）之间波动。同期，该公司从STL出发的整体客座率为77.1%，从SEA出发的客座率为87.9%。阿拉斯加航空也执飞SEA-STL直飞航线，同一四个月期间的客座率为86.7%，两者并非完全同口径比较。

STL-SEA是一个体量可观的本地市场。2025年6月至9月间，有111,898名往返乘客仅在这两个机场之间飞行，未前往他处。阿拉斯加航空为最大承运商，运送本地乘客66,790名；西南航空运送28,284名，其中包含直飞及途中中转乘客。9,911名乘客在途中转机，主要中转点为DEN和MDW。

2025年6月至9月间，乘坐西南航空往返STL与SEA的28,284名乘客中，9,911人途中转机，18,373人直飞。直飞乘客占该公司该航线全部30,076名乘客的61.1%。机场方面，西南航空的休息室预计将适时设立。其余38.9%的市场（11,703名乘客）在STL或SEA或两地中转至西南航空其他航班。鉴于STL作为该公司中转机场的重要性，大多数中转发生在该机场。纳什维尔国际机场（BNA）在这一地理区域内正逐步取代STL的中转角色，西南航空BNA-SEA航班的乘客中，66.8%前往其他目的地。