维度网讯，国际航空集团（International Airlines Group，IAG）7月31日发布上半年业绩时宣布，2026年全年运力将保持持平，以应对可预见的燃油成本大幅上升。集团首席执行官路易斯·加列戈（Luis Gallego）在面向分析师的演示中作出这一表态。今年4月公布一季度业绩时，IAG仍预计可用座公里（ASK）增长“不到3%”。

IAG是爱尔兰航空（Aer Lingus）、英国航空（British Airways，BA）、伊比利亚航空（Iberia）和伏林航空（Vueling）的母公司。加列戈表示，削减运力的主要原因是旗下航空公司取消了“大部分飞往中东的航班”，且航班恢复缓慢。英国航空计划9月1日恢复飞往卡塔尔多哈的航班，10月1日恢复飞往沙特阿拉伯利雅得的航班。“这需要时间，”加列戈说。除因伊朗战争取消的航班外，其余削减出于“运力纪律”，管理层希望借此维持利润率。部分中东运力已重新部署至其他目的地，英国航空增加了飞往印度班加罗尔和肯尼亚内罗毕的航班频次。

IAG 2026年上半年营业利润从18.7亿欧元（21.5亿美元）降至17.5亿欧元。集团需消化6.76亿欧元的燃油成本增加，同期客运收入虽增加8.28亿欧元，仍无法完全抵消。上半年营收从2025年的159亿欧元小幅增至160.6亿欧元。旗下航空公司中，仅英国航空保住了营业利润率，爱尔兰航空出现3400万欧元亏损。IAG对2026年燃油需求已对冲70%，2027年已对冲40%。

爱尔兰航空在集团中面临的压力最大。该公司首席执行官琳恩·恩布尔顿（Lynne Embleton）表示，公司正面对结构性变化的环境，竞争对手短途运力增加40%、长途运力增加50%，美国航空公司大幅增加了飞往爱尔兰的航班。“以我们目前的成本基础，无法承受这种程度的收入压力，”恩布尔顿说。该航空公司正实施涉及总部职能等内容的严厉成本削减计划，并将“网络中最弱的航班”撤出，同时推进“收入方面的转型”。不过，利用更多中转客流也稀释了收益率。恩布尔顿称有信心使爱尔兰航空再次成为IAG的投资案例，计划中的措施将使其营业利润率接近15%，即IAG各业务部门的总体目标；达成这一目标需要集团层面批准分配新一代飞机。

伏林航空比伊比利亚航空和英国航空处境更艰难，因其更依赖价格敏感型客户，不易通过票价转嫁燃油成本。加列戈表示，伏林计划于今年晚些时候开始引进波音737 MAX，这将带来显著的成本降低。另一家总部位于巴塞罗那的子公司Level已削减飞往波士顿、洛杉矶和旧金山的远程航班，它所服务的是价格更敏感的市场细分，但加列戈补充说巴塞罗那仍存在远程航线的机会。

伊比利亚航空上半年利润率仅小幅下降，保持高盈利，营业利润实现5.26亿欧元，利润率达13.5%。首席执行官马尔科·桑萨维尼（Marco Sansavini）对引进的空客A321XLR表现表示赞赏，并考虑增加订单。因性能优于预期，该机型目前被用于波多黎各圣胡安、多米尼加共和国圣多明各等加勒比海目的地，这些目的地最初并不在计划名单上。“其单位成本低于（大得多的）A330，这有点反直觉，”桑萨维尼说，“我们很可能会扩大（XLR机队），但尚未做出决定。”

IAG预计今年剩余时间将新增16架飞机，其中包括伏林航空的首批737 MAX。加列戈拒绝就易捷航空（EasyJet）当前的股权变动以及IAG是否有意以某种形式参与发表评论，他表示：“我们一直在分析行业内的整合机会。”