维度网讯，俄罗斯已在北极水域集结一支规模空前的油轮船队，经北方海路加速向亚洲出口原油。这批船只装载约800万桶原油，处于过境或等待进入冰封航道的状态，数量已超过去年整个夏季航行季节该航线运量的一半。

8月3日，超过十二艘苏伊士型（Suezmax）、阿芙拉型（Aframax）与中程型（Medium Range）油轮正行驶在北方海路上，或聚集在喀拉海，可能在等待核动力破冰船护航或海冰条件改善后继续东行。去年为期四个月的北极航行季节，经该航线运输原油约1310万桶；今年夏季航运窗口开启仅数周，已有船只装载约800万桶原油，相当于去年季节总量的约60%，这一集结规模在北方海路航运史上从未出现。

最大的船队正聚集在喀拉海，包括苏伊士型油轮Dinasty、五艘阿芙拉型油轮Viktor Bakaev、Vostochny Prospect、Liteyny Prospect、Jagger和Ligovsky Prospect，以及多艘中程型油轮，准备沿北方海路继续东行。

其余船只分散在不同航段：阿芙拉型油轮Primavera和Mirabel正向北穿越挪威海与巴伦支海驶向北极；Breeze已完成北方海路大部分航程，但过去两天停留在北极东部，可能被残留海冰所阻；另有两艘中程型油轮已在过境。

北极融化季节虽已全面展开，但海冰通常要到9月下旬才达到年度最低值，部分路段即使在季节性消退期仍难通行。为支持今年的航行季节，俄罗斯已在北方海路部署三艘核动力破冰船：Sibir在北极中西部作业，Yakutiya部署在东西伯利亚海，Ural驻守弗兰格尔岛（Wrangel Island）附近。弗兰格尔岛是反复出现的瓶颈，过去两个夏天持续海冰都使该海域航行复杂化。

北极船队的壮大凸显出莫斯科对北方海路的依赖日益加深，而传统航运走廊的地缘政治风险上升。霍尔木兹海峡周边紧张局势和红海持续发生的商船袭击事件，暴露出中东航线的脆弱性。与此同时，乌克兰日益展示出打击俄罗斯能源基础设施以及与莫斯科石油出口相关航运的能力，这增强了俄方经相对安全的北极航道运输更多原油的战略吸引力。

与苏伊士运河航线相比，北方海路将俄罗斯西北部与亚洲之间的航程缩短数千海里，但常规油轮只能在有限夏季窗口航行，冰情较重海域通常需要核动力破冰船协助。西方制裁后，俄罗斯大部分原油出口从欧洲转向中国和印度，俄方稳步扩大北极原油运输。今年油轮空前集中表明，莫斯科正寻求在今年秋季海冰再次封锁该航线大部分区域之前，最大化北极出口。