维度网讯，达飞集团（CMA CGM）向《The Loadstar》确认，已撤回对欧洲铁路物流公司（Rail Logistics Europe，RLE）49%股份的收购竞标，原因是该项目不符合集团当前的投资重点。
RLE是法国最大的铁路货运企业，整合了法国国有铁路货运的所有业务部门。此次股权出售是欧盟委员会（EC）与法国政府就拆解法铁货运（Fret SNCF）达成的协议条件之一，法铁货运被怀疑获得数十亿欧元非法援助。
达飞退出并未让行业观察人士感到完全意外。达飞集团董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德（Rodolphe Saadé）从一开始就明确表示，只对RLE中可能涉及海运集装箱运输的小部分业务感兴趣，这一立场与法国国家铁路公司（SNCF）寻找愿意入股RLE所有业务的合作伙伴的战略不符。
一位行业消息人士对《The Loadstar》表示，达飞退出并不意外。萨德与SNCF主席让·卡斯泰（Jean Castex）之间疑似存在性格冲突，两人三次会面均不欢而散，这关乎两个强势自我的碰撞。
该消息人士认为，SNCF未能考虑到，这笔数亿欧元的投资对达飞虽属相对较小的支出，但本可让达飞在RLE治理中获得发言权；而达飞未能获得这种保障，因为卡斯泰并非愿意分享权力的人。
他指出，萨德对RLE的兴趣主要集中在Naviland Cargo（海运集装箱业务）上，这一领域的主要竞争对手地中海航运（MSC）正通过子公司Medway迅速扩张业务版图。
消息人士补充说，Naviland并非吸引达飞收购的唯一因素。RLE在欧洲成品汽车运输方面拥有丰富经验，原本可与达飞旗下物流部门基华物流（Ceva）形成互补。
今年早些时候，达飞完成对英国运营商Freightliner的收购，以增强多式联运业务。该交易使达飞接管2000辆货车、10个码头，以及英国最大的电力机车车队之一。
达飞退出后，竞购RLE股份的候选者仍有三位：捷克亿万富翁丹尼尔·克雷廷斯基（Daniel Kretinsky）、德国物流集团雷诺斯（Rhenus），以及一只身份不明的私募基金。
该消息人士此前认为达飞是“理想买家”，并表示达飞的退出让SNCF和法国政府陷入某种困境。他难以想象法国会放弃对军事装备运输的主权，将其交给外国公司，因为RLE承担着法国陆军至少80%的军事运输业务。
RLE公布的上半年业绩显示，公司实现营收9.48亿欧元，同比增长3.9%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）从上年同期的1.1亿欧元增至1.18亿欧元，利润率从12%提升至12.5%。
