维度网讯，多伦多公车局（TTC）已与日立铁路加拿大公司（Hitachi Rail Canada）签订一份价值约4.077亿美元（约合5.5亿加元）的合同，为地铁2号线布卢尔-丹福思（Bloor-Danforth）更换信号系统。该线全长16.3英里、设31座车站，将安装基于通信的列车控制（CBTC）设备。初步设计与工程工作于今年启动，项目预计2037年全面完工。

按合同安排，日立铁路将在其位于多伦多的加拿大总部设计、测试并交付SelTrac CBTC系统。新系统承担自动速度控制与列车间隔管理职能，能够更精确地监控列车位置，并以移动闭塞信号取代现有固定闭塞信号，使列车在保持安全间隔的同时以更短追踪间隔运行。项目采用分阶段实施方式，设计及工程阶段延续至2028年，此后进入全线分阶段部署。

项目定于2026年开工，2037年完工。系统全面投运后，二号线高峰小时运力预计从23,400人次升至最多33,000人次，增幅最高约40%。截至本文发布时，TTC尚未披露需要加装车载CBTC设备的列车组数量，以及2028年至2037年间各阶段的具体实施里程碑。

作为参照，纽约大都会运输署（MTA）于2024年敲定一份价值15亿美元的合同，采购具备CBTC兼容性的新地铁车厢，并在其2025—2029年资本计划中为覆盖超过75英里轨道的8条线路划拨信号现代化资金；MTA将CBTC部署与拥堵收费收入挂钩，这一融资机制与TTC的资本采购方式不同。按二号线合同折算，每线路英里成本约2,500万美元，处于既有线路叠加CBTC项目的一般区间，但每英里总成本会因车队规模、车站配置以及与既有系统的互操作性要求而出现明显差异。（来源：MTA，2024年；Railway-News，2025年）

TTC一号线的CBTC系统自2022年投入运营，走廊长度与二号线接近，为本次部署提供了机构内部基准。日立的SelTrac平台目前已在TTC一号线、温哥华天车（SkyTrain）及伦敦码头区轻轨（Docklands Light Railway）等多个系统中运行。

二号线约11年的交付周期，反映了在持续运营状态下改造信号系统的现实约束，全球既有地铁线路的CBTC升级普遍面对同类问题。这一合同也与数字铁路市场的扩张走势吻合：市场研究机构Market.us和RailMarket预计，该市场到2035年可达2,967亿美元，信号现代化是北美、欧洲既有地铁运营商的主要支出类别。（来源：Market.us，2025年；RailMarket，2025年）

CBTC通过列车与轨旁设备间的连续无线电通信确定列车的精确位置和速度，使列车能够以更短间隔自动保持安全距离运行。二号线乘客将在2037年项目全部完成后完整受益，2028年后的分阶段实施期间则可逐步感受到运力改善；一号线在2022年全面投用CBTC前也经历了类似过程。关于两条线路的每英里成本，TTC尚未公开直接对比数据；已公布信息显示，二号线合同约4.077亿美元，覆盖16.3英里线路和31座车站，一号线积累的部署经验预计会降低新项目的技术风险。