维度网讯，美国联邦航空管理局（FAA）就驾驶舱控制装置拟议指导文件公开征求意见，截止日期为9月24日。咨询通告20-175A草案将取代2011年发布的指导文件，适用于依据第23、25、27和29部进行认证的飞机。
此次草案的总体方法与2011年版指导文件保持一致，后者已涉及触摸屏可用性、手部稳定操作以及常用功能访问等问题。拟议修订主要新增了多点触控手势、语音识别、多模态控制以及动力升力设计等新型飞机配置的更详细指导。
语音识别方面的指导大幅扩展。语音控制可让飞行员通过口头命令操作航电设备，缩短双手和双眼被占用时的低头操作时间，但口音、语音特征、压力、疲劳、体力消耗和驾驶舱噪音等因素会影响识别效果。FAA将识别语音单词与成功执行命令加以区分。该机构举例称，一个系统可能正确识别93%的语音单词，却仅成功执行65%的命令，因此命令执行成功率被认为是衡量驾驶舱可用性的更有用指标。草案未设定最低命令执行成功率，但指出成功率低的系统应仅限于非关键功能。
草案要求，使用语音识别时飞行员应具备手动控制的方法，手动控制应优先于语音命令，语音不得作为唯一控制手段。新增内容还包括对结合触摸屏、光标设备和语音识别的多模态界面的指导，以及动力升力和eVTOL设计等新兴飞机驾驶舱控制的章节。
对于触摸屏系统，FAA要求制造商证明其工作负荷、错误率和任务完成时间可接受。指导文件要求在飞行员进行选择时提供手部稳定支撑，建议设计触摸屏手势时考虑颠簸和振动因素，并尽可能将手势限制在一到两根手指，避免需要手腕旋转或超过两根手指的手势。
草案还涉及日常驾驶舱使用对触摸屏的影响。系统在接触皮肤油脂、汗液、阳光、清洁剂及咖啡或茶等液体后应继续正常工作，FAA同时要求考虑划痕、起雾和校准漂移问题。常用与应急功能应保持便于访问，飞行员无需通过多层菜单导航即可调用。
修订后的指导文件将为FAA在认证过程中评估新的驾驶舱界面提供更具体的标准，涵盖颠簸环境下的触摸屏可用性、关键功能的访问以及语音命令的手动超控，可能直接影响未来航电设备的设计、测试和批准方式。该指导文件不要求对已批准或已安装的航电设备进行更改。
