2026年7月全球海运煤炭 1.165亿吨 动力煤降冶金煤增

维度网讯，2026年7月全球海运煤炭流量同比微增1.0%，总量达到1.165亿吨，但整体数据背后的结构变化明显：动力煤与冶金煤两大煤种走势显著分化，前者需求萎缩，后者则受亚洲买家带动大幅增长。

分煤种看，7月全球海运动力煤流量下降2.3%至8730万吨，冶金煤则增长11.8%至2720万吨。动力煤方面，亚洲需求仍保持韧性，中国、印度、日本和韩国四大进口国当月合计同比增长18.3%，其中中国以32%的市场份额继续位居动力煤最大目的地。这些地区正值夏季用电高峰，家庭和工业制冷需求抬升，煤炭仍是其稳定电网的重要电源。

拖累全球动力煤海运量的因素主要来自欧洲和美国。这两个地区一方面在能源结构中提高了可再生能源占比，另一方面更倾向于消耗国内煤炭库存而非增加进口。

冶金煤方面，印度仍是最大目的地，但7月市场份额略低于20%，进口量同比下降18%；日本和中国分别增长24%和30%，带动整体流量上行。两国增长原因有所不同：日本钢铁行业或已开始出现回暖迹象，中国则意在弥补国内煤炭开采的供应缺口。

展望8月，Signal Ocean数据显示，冶金煤流量通常在这一时期环比增长，因为许多钢厂将启动第三季度采购预算。鉴于当前冶金煤流量已比去年同期高出近6%，预计2026年8月流量将高于去年同期，尽管世界钢铁协会（WSA）数据显示全球钢铁产量目前比去年同期低0.7%。

动力煤前景同样受到天气因素支撑。中国、日本和韩国正经历热浪，制冷用电需求上升；印度则因炎热和干旱导致水力发电量大幅下降，转而更加依赖燃煤发电。短期内这一局面难以逆转。

对航运市场而言，运煤船舶吨海里需求可能保持在2025年水平之上，并有望在今年首次超过2023年的峰值。

海运煤炭总量虽仅呈温和增长，但动力煤与冶金煤之间的分化对大宗商品和运费市场的影响正日益明显。动力煤需求由亚洲天气驱动的发电需求支撑，而欧洲和美国继续结构性下滑；冶金煤方面，中国和日本更强劲的进口抵消了印度需求的疲软，反映的是区域动态变化而非钢铁市场的全面复苏。钢厂的季节性采购、持续的夏季电力需求及主要市场国内煤炭供应趋紧，预计将继续支撑海运贸易。这将为巴拿马型和好望角型船在季度剩余时间内的货运需求提供有利条件。