近日，HS2项目的工程师们成功将M6南高架桥东桥面的第一段滑移到位，这一进展标志着该复杂工程取得重要阶段性成果。

在长达29小时的封闭过程中，工程师们运用低摩擦材料，将三段大型桥面中的首段滑移至一条岔道上，比原计划提前11小时恢复通车。此次采用的多段滑移技术，使得东桥面仅需三个周末的封闭时间即可全部滑移到位。接下来的两次封闭施工，将使桥面横跨高速公路和相邻的M6 - M42连接路。

HS2项目的工程师们此次将一座320米长的主要高架桥的第一段滑入指定位置，该桥建成后将承载高速列车穿越伯明翰机场附近的M6高速公路。在项目第一阶段，M6南高架桥的“东桥面”已滑出119米，穿过高速公路旁的一条岔路。为减少对驾驶员的干扰，高架桥面先在一侧组装，随后在三个周末内分三段滑入高速公路，每段滑出一段后再添加后续部分。

这种多阶段施工方式意味着桥面重量会随着每次推进而增加，从最初的1300吨逐步增加到最终滑移完成后的3290吨。后续滑移将使桥面滑移至M6主干道，最终抵达M6 - M42联络道。滑移重量包含钢结构顶部预制混凝土桥面板。在桥面单元已安装到位的情况下启动高架桥，进一步减少了高速公路封闭的次数。

东层甲板将搭载两条轨道，供开往伦敦的列车使用;相邻的“西层甲板”则搭载另外两条轨道，服务于开往伯明翰及更北方向的列车。这两座甲板预计将于明年采用相同技术进行组装和滑出。

HS2有限公司高级项目经理Liam Kenney表示：“很高兴看到东桥面第一段在周末顺利就位。一旦竣工，这两座高架桥将承载高速列车穿越M6高速公路，有助于改善旅程，同时释放现有铁路网络的空间，以容纳更多货运和本地服务。”

这项复杂的工程由HS2的主要工程承包商BBV牵头，BBV团队由Balfour Beatty和VINCI组成，并得到专业钢结构公司Victor Buyck Steel Construction (VBSC)的支持。该团队正与国家公路局以及包括国家展览中心和伯明翰机场在内的其他主要当地利益相关方密切合作。

英国国家公路中部地区主管维多利亚·拉赞比称：“我们深知道路施工会对驾驶员和当地社区产生影响，因此始终致力于将这种影响降至最低。很高兴看到高铁二号和英国铁路公司在这项复杂工程中展现出的创新精神，最大限度地减少了对道路使用者的影响。”

高架桥段的移动采用了一系列绞盘(称为钢绞线千斤顶)，平均速度为12米/小时，并在不粘垫上滑动以减少摩擦。桥体前部安装了一个36米长的临时引桥头，用于引导高架桥沿其引桥路径移动，并减轻悬臂段的重量。在下一段桥段组装期间，高架桥和引桥头将保持在当前位置，高架桥由位于桥墩和桥台上的设备临时固定。

负责该工程交付的Balfour Beatty VINCI工程师Russell Luckhurst表示：“这座横跨M6高速公路和毗邻匝道的复杂高架桥已开始成型，现在我们已成功将第一部分移至到位。”

每座高架桥跨均采用耐候钢制成的空心双箱结构，这种钢材具有天然的抗氧化保护层，无需定期重新涂漆，从而减少了维护工作。四对混凝土桥墩支撑着高架桥，最高的桥墩高9.9米。面向切姆斯利森林的一侧将设置4.5米高的护墙，以减少列车通过时的噪音和干扰。

结构设计由Balfour Beatty VINCI设计合资公司负责，该公司由Mott MacDonald和SYSTRA组成。Mott MacDonald SYSTRA DJV高级设计协调员Tom Dutton表示：“M6高速公路南高架桥双层桥面的首层桥面的落成，标志着我们经过多年精心设计工作后，迎来了一个激动人心的里程碑。随着地基、桥墩和桥台的建造，我们见证了设计的逐步成型，现在桥面落成的时刻已经到来。”