美国阿拉斯加航空2027年5月开通西雅图至巴黎雅典两条航线
阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）宣布，自明年5月起开通西雅图-塔科马国际机场（SEA）至希腊雅典和法国巴黎的直飞航班，两条航线均采用波音787-9飞机，季节性运营持续至10月。这一举措标志着该公司加速从区域性航空公司向全球性航空公司转型。
至此，阿拉斯加航空在西雅图将拥有五个欧洲目的地，而其首条欧洲航线（飞往罗马）于2025年4月启程，距今仅一年多。不过，快速扩张也带来两大挑战：巴黎航线将使其直接进入竞争对手达美航空（Delta Air Lines）已长期运营的市场；同时，新航线对波音787“梦想客机”的交付进度及机组人员配备形成压力，机组人员反映长途航班已出现人手不足。
雅典将成为阿拉斯加航空史上最长航线
雅典的埃莱夫塞里奥斯·韦尼泽洛斯国际机场（Eleftherios Venizelos International Airport，ATH）是两条新航线中更具开拓性的目的地。西雅图至雅典航线里程达6,197英里（9,972公里），将成为阿拉斯加航空运营史上最长航线。该公司表示，这将是首条西雅图-雅典直飞航线，也是希腊首都与美国西海岸之间唯一的直飞连接。该航线每周三班的班次设置，反映出希腊休闲旅游需求的高度季节性；阿拉斯加在西雅图庞大的中转网络应能为其吸引美国西部、阿拉斯加和夏威夷各地的旅客。
巴黎夏尔·戴高乐机场（Charles De Gaulle Airport，CDG）的情况则有所不同。阿拉斯加将进入一个成熟市场，因为达美航空及其合资伙伴法国航空（Air France）已运营西雅图至CDG航线，每周最多达12班。阿拉斯加以每周5班的班次起步，而非3班，表明其预期需求明显更强。首席执行官本·米尼库奇（Ben Minicucci）指出，巴黎已是alaskaair.com上搜索量最高的目的地之一：“我们飞往旅客向往的地方，雅典和巴黎多年来一直位列这一榜单前列。”
这两条新航线建立在16个月前几乎不存在的欧洲航线网络基础上。罗马菲乌米奇诺机场（Fiumicino Airport，FCO）于2025年4月开启了阿拉斯加航空的欧洲时代，随后5月开通伦敦希思罗机场（Heathrow Airport，LHR），同月晚些时候又开通雷克雅未克航线。目前，伦敦是唯一全年运营的欧洲航线；雷克雅未克航线使用较小的波音737 MAX 8，而非占用阿拉斯加稀缺的“梦想客机”之一。到2027年夏季，阿拉斯加将在西雅图拥有七个洲际目的地，包括现有的东京成田机场（Narita Airport，NRT）和首尔仁川国际机场（Incheon International Airport，ICN）航线，并计划到2030年至少再增加五个。
西雅图之战走向全球
阿拉斯加航空与达美航空曾是西雅图的亲密合作伙伴。2012年，达美称阿拉斯加的国内航线网络是其扩展国际门户的关键推动因素，阿拉斯加为达美飞往阿姆斯特丹、巴黎和东京等目的地的航班输送旅客。但达美逐渐在西雅图机场建立自己的国内航线网络，减少了对阿拉斯加的依赖，两家航空公司由此陷入直接竞争。双方的代码共享和常旅客合作关系于2017年结束之前，关系持续恶化。
近十年后，这种竞争已走向全球。到2027年夏季，阿拉斯加航空从西雅图出发的七个洲际目的地中，将有五个同时由达美航空提供直飞服务：伦敦、巴黎、罗马、首尔和东京成田。阿拉斯加将在全部五个市场使用787-9，而达美主要在欧洲和成田航线上部署空客A330-900，在首尔航线部署更大的空客A350-900。
航线重叠迅速加剧，近期的航线公告越来越像一系列针锋相对的举措。阿拉斯加进入了达美已成熟的首尔和伦敦市场，达美则跟着阿拉斯加进入罗马予以回击，达美最近还宣布将于2027年3月重返成田。阿拉斯加新开巴黎航线，将战火引入又一个达美长期占据的市场以及天合联盟（SkyTeam）的核心枢纽。
由于两家航空公司优势各不相同，竞争的利害关系尤为重大。2025年，阿拉斯加航空集团（Alaska Air Group）承运了西雅图机场全部旅客的50.7%，是达美航空（24.1%）的两倍多，因此拥有庞大的本地客户群和中转客源，可为新的787运营输送客源。然而在国际旅客方面，形势则相反：达美占SEA国际旅客的24.8%，而阿拉斯加仅占14.7%。阿拉斯加的长途扩张可被视为试图将其在西雅图的压倒性整体优势转化为国际市场份额，而达美正日益动用其规模大得多的长途机队资源，恰恰要阻止这种情况发生。
阿拉斯加航空需要其“梦想客机”交付
虽然阿拉斯加拥有主场优势，但达美在机队深度方面拥有巨大优势。达美运营着超过180架宽体机，涵盖A330、A350和波音767系列，并订购了数十架A330、A350和波音787-10。阿拉斯加航空集团确实拥有24架空客A330-200（来自夏威夷航空（Hawaiian Airlines）），但这些飞机将保持以檀香山为中心；阿拉斯加明确指定西雅图为其“梦想客机”枢纽。因此，其西雅图全球网络的扩张尤其依赖于787的交付进度。
近期内，787的交付量仍然有限。阿拉斯加在2025年底拥有5架787-9，预计2026年底接收第6架，2027年接收第7架。随后，4架更大的787-10计划于2028年交付，届时“梦想客机”机队将达到11架。阿拉斯加在其年度报告中已直接承认这一风险，指出波音的产能限制已影响787交付，并警告称，自身规模较小意味着交付延误可能对其增长产生不成比例的影响。
这可能会让2027年夏季的任务格外艰巨：阿拉斯加可能需用其规模不大的“梦想客机”机队覆盖东京、首尔、伦敦、罗马、巴黎和雅典，而几乎没有达美那样的冗余机队可用。长期来看，阿拉斯加已拥有足够的确认订单，使“梦想客机”总数达到17架，其中还包括5架计划中的787-10。如果其至少12个西雅图长途目的地的目标仅仅是开始，那么下一次宽体机订单似乎不可避免。
