韩泰美国田纳西工厂卡车轮胎产能利用率达30%

韩泰轮胎北美公司总裁兼首席执行官罗伯·威廉姆斯（Rob Williams）表示，韩泰位于田纳西州克拉克斯维尔的工厂自5月投产以来，卡车轮胎制造产能利用率已达30%。该工厂三期项目是韩泰首次在美国生产卡车轮胎，预计将在2027年底前达到满产。威廉姆斯来自弗吉尼亚州，自2019年起效力于韩泰。

威廉姆斯在参观工厂后的媒体活动上表示，公司通常允许18至24个月的产能爬坡期。克拉克斯维尔的卡客车子午线轮胎（TBR）业务满产后年产能为100万条。此次向美国卡车轮胎制造的拓展，与当地乘用车和轻型卡车轮胎产能翻倍至1000万条同步推进。到2027年底，韩泰在美国销售的卡车轮胎中约85%至90%将产自克拉克斯维尔工厂，此前美国客户使用的是韩国生产的商用车轮胎。

威廉姆斯强调，对该工厂16亿美元总投资（包括乘用车和轻型卡车轮胎产量翻倍）的计划，早在特朗普政府于2025年开始对进口商品（包括轮胎和天然橡胶等原材料）征收高额关税之前就已推进。他透露，从韩国进口的所有材料都面临25%的全面关税；威廉姆斯表示，关税既不是优势也不是劣势，不在公司考量范围内。此外，美国从韩国进口的商品还需缴纳12.5%的301条款关税，钢铁和铝的进口则需缴纳50%的关税。

克拉克斯维尔工厂2017年开始运营，专注乘用车和轻型卡车轮胎，现有900名员工。三期扩建完成后，员工总数预计将达到约2600人。韩泰仍在为卡车轮胎工厂招聘机器操作员和工程师。8月17日《运输话题》（Transport Topics）记者到访时，部分设备仍在安装中。

工厂三期的建设正值美国国内卡车轮胎制造整体收缩。自2025年初以来，已有三家美国主要轮胎工厂关闭：优科豪马（Yokohama）位于弗吉尼亚州塞勒姆的乘用车和轻型卡车轮胎工厂（2026年3月关闭）、优科豪马位于南卡罗来纳州斯帕坦堡的农业子午线轮胎工厂（2025年2月关闭），以及普利司通（Bridgestone）位于田纳西州拉弗涅的商用轮胎工厂（2025年7月关闭）。威廉姆斯在简报会上表示，在克拉克斯维尔开始生产卡车轮胎之前，韩泰接触了拉弗涅工厂很大比例的前管理层员工，希望组建自己的团队。

目前克拉克斯维尔工厂生产四种胎面花纹（SKU）：AL 52、DL 12、DL 52和DL 21，并计划9月再增加四种。卡客车轮胎销售副总裁马克·罗（Mark Roe）表示，为销售这些额外轮胎，韩泰扩大了销售团队，尤其是针对车队的销售团队，并增加了销售点。罗表示，他对韩泰2026年和2027年的前景非常乐观，认为仅田纳西工厂就让韩泰在许多以前未曾涉足的领域获得关注；韩泰是非常知名的产品，在田纳西生产后，对2027年、2028年以及2026年剩余时间也非常乐观。

美国轮胎制造商协会（USTMA）8月6日发布的最新预测显示，2026年卡车轮胎需求预计为2750万条，较2025年的2910万条下降5.5%。今年3月时，该协会预计卡车轮胎需求总量为2940万条。

威廉姆斯和罗还表示，韩泰因赢得国际卡车（International Motors）钻石供应商奖，品牌知名度将进一步提升。韩泰是8月初公布的2026年度10家获奖者之一。国际卡车全球战略采购、驾驶室和电子副总裁桑杰·戈尔（Sanjay Goel）在颁奖时表示，这一认可得益于产品质量、可持续性、响应速度和供应链可靠性。韩泰为国际卡车的HV系列和MV系列卡车以及IC Bus校车和公交客车提供原厂配套轮胎，以及替换用的驱动轮胎和转向轮胎。