英国GeoPura在蒂尔伯里港完成300千瓦氢电联合充电演示
氢能企业 GeoPura 在泰晤士河畔的蒂尔伯里港（Port of Tilbury）完成氢电联合充电演示：一台置于浮动平台上的氢动力装置（HPU）通过五台巴拉德（Ballard）燃料电池输出 300 千瓦电力，为一艘商用电动船充电。该船为纯电池驱动，氢的作用是转化为电能并经充电器输入船用电池。
港口泊位存在一个棘手的电力问题。单个泊位短时间内可能需数百千瓦乃至数兆瓦电力，当地电网连接难以支撑这种瞬时负载；配电升级耗时较长，工业场所开挖沟槽和铺设电缆的难度较高，且船舶靠泊一小时内所需的电力可能超过泊位在一天其余时间所需。
这类需求在结构上更接近电池储能问题。较小的电网连接可在船舶停靠间隙为固定电池缓慢充电，船舶抵达时电池再以远超电网的速度放电。电网看到的是相对平稳的负载，船舶看到的则是高功率充电器；船期允许时，还可更换集装箱式电池，把充电时间与船舶周转时间分开。
蒂尔伯里是有用的测试场，因为这里面对的电力约束真实存在，即便氢方案并非明显最佳。TFIE 战略简报（TFIE Strategy Briefing）介绍了缺失的基础设施、相互竞争的电池架构，以及重复部署实际样子的证据。GeoPura 的氢路线链条更长：可再生电力制氢，氢经储存和运输后由燃料电池转回电能，再经 HPU 处理适配充电器，最终为船舶电池供电。按 GeoPura 给出的效率数据，约 3.1 兆瓦时电力输入电解槽，经燃料电池转换后可产出约 1 兆瓦时可用电力。
效率损失不自动使氢设备失去价值。电网电力不可用的临时建筑工地、活动场所和偏远设施，有充分理由用安静且现场零排放的氢设备替代柴油发电机，GeoPura 在这些领域已有设备、客户和实际部署经验。但对一个最终需求是高功率电池充电的港口泊位，在链条中引入氢循环需要有更充分的论证。
演示与可扩展系统之间存在区别。可商业化的海事充电系统需要重复客户、高利用率、可行的电价，以及随使用规模增加而增值的基础设施。电网连接、变电站、充电器、电力电子设备和缓冲电池既可服务船舶，也可支持电动卡车、港口机械、建筑物和固定储能。氢部署涉及新的生产安排、存储系统、燃料输送方案和燃料电池应用，每一项都容易成为公告内容；码头后的变压器和电池则大多只是基础设施。
蒂尔伯里证明氢可以为电动船充电。商业意义将从运营商展示的数据开始：有多少艘船使用系统、提供了多少兆瓦时电力、交付电力的成本是多少，以及另一个港口看到这些数字后是否会购买一套。海事转型将不再像一连串“技术第一”，而更像船舶按时抵达、充电和离开的常规运营。如果演示不能带来第二次、第三次乃至第一百次部署，“第一”的积累就会成为商业化弱点的证据，而非优势。
