美国Amtrak推进巴尔的摩隧道替换工程 定于2036年完工
美国铁路公司（Amtrak）正在推进巴尔的摩与波托马克隧道（Baltimore and Potomac Tunnel）替换工程，前期准备工作已展开，计划于2028年启动两台隧道掘进机（TBM）中的首台。现有隧道位于巴尔的摩，长1.4英里，1873年开通，限速30英里/小时，已满负荷运转。3月，施工团队在轨道下方完成一条345英尺长的公用设施隧道，其中一台隧道掘进机已完成50%。
该替换工程正式名称为巴尔的摩与波托马克隧道替换工程（Baltimore and Potomac Tunnel Replacement Program），包括为电气化的Amtrak和马里兰地区通勤铁路（Maryland Area Regional Commuter，MARC）服务新建两条盾构隧道，以及隧道以南的东北走廊（Northeast Corridor）轨道线位调整。公用设施迁移和桑树街铁路桥（Mulberry Street railroad bridge）的更换也在工程范围内。Amtrak与联邦铁路管理局（Federal Railroad Administration，FRA）曾用一年多时间评估设计优化方案，以降低成本并提高可施工性。
项目总价值未披露，参与方包括Amtrak、FRA、MARC及隧道承包商。首台TBM计划于2028年启动，预计2036年完工。全球范围内多个类似铁路基建项目也在推进：英国东西铁路（East West Rail）项目因2024年大选、列车改装、测试、司机培训和人员安排而延期，2025年3月温斯洛站（Winslow station）管理合同被授予奇尔特恩铁路公司（Chiltern Railways），但随后的合同问题导致进一步延迟；世界银行（World Bank）于2025年6月批准9.3亿美元项目，用于伊拉克铁路延长和现代化改造。Precedence Research于2025年发布的数据显示，全球高铁市场规模预计到2034年将达到993.5亿美元，2025年至2034年复合年增长率（CAGR）为6.35%。
该项目需要在保持东北走廊运营的同时掘进两条新隧道。公用设施迁移、轨道线位调整以及3月公用设施隧道的贯通，均须在2028年首台TBM启动前按顺序完成。新隧道为电气化Amtrak和MARC服务而建，将取代限速30英里/小时的现有隧道；设计速度未披露，目标速度将至少与东北走廊现有高速路段保持一致。Amtrak和FRA表示，已确定应对成本压力的设计和进度优化方案，但项目总价值尚未公布，目前也没有官方确认的额外应急费用或修订后资金数字。
