瑞士WinGD发布报告：2030年LNG改造六年可回本
瑞士船舶动力公司WinGD发布的最新燃料经济性报告显示，改用替代燃料的现有船舶改造方案能够帮助船舶运营商以成本效益较高的方式迈向净零排放，但报告同时指出，仍需更强有力的政策支持强化商业可行性，以保障国际航运脱碳目标落地。
目前应用于现有船舶脱碳的发动机技术已较为成熟，剩余挑战主要在于燃料经济性及法规要求如何与既定的减排目标对齐。该报告以一艘16,000 TEU集装箱船为对象，模拟其于2030年通过WinGD高压双燃料发动机改造，改用液化天然气（X-DF-HP）、甲醇（X-DF-M）和氨（X-DF-A）等替代燃料，并参照国际海事组织（IMO）《净零框架》草案设计全球定价机制，对改造投资、燃料成本及碳成本进行核算。
模拟结果显示，在既定假设条件下，三条改造路径在船舶全生命周期内的成本和减排效果均优于继续使用极低硫燃料油（VLSFO）。其中，液化天然气方案提供最强且最早见效的财务回报，氨和生物甲醇方案则能实现更大程度减排，但需要更长的投资回收期。
WinGD战略营销主管Carmelo Cartalemi表示：“重要的发现是，改造技术日益不再是限制因素。商业结果更多地取决于燃料价格、燃料温室气体强度以及监管信号。船舶运营商不仅需要了解改造的成本，还需要了解每吨燃料的成本，以及其排放将在船舶剩余寿命内受到怎样的法规对待。”
报告除计算净现值外，还列出各改造路径的潜在投资回收期，以及使投资在五年内回收所需的补贴水平。表现最佳的路径——从液化天然气转向低温室气体液化天然气——可在六年内收回成本。若要在五年内实现投资回收，所需补贴水平为每吨二氧化碳当量排放126至330美元。这显示，在IMO《净零框架》下为零或近零排放燃料设立的奖励机制，其水平需要与框架中已考虑的每吨100至380美元超额排放补救单位类似。
研究同时发现，改造资本支出本身并非商业案例的主导因素。在各模拟情景中，燃料成本和法规处理对全生命周期经济性的影响，显著大于改造投资额差异。
Cartalemi总结道：“对运营商而言，有价值的见解是成本效益高的改造方案已经存在，尽管局面尚未完全明朗。对于监管机构，模拟结果显示，如果没有强有力的政策，最具成本效益的方案可能不会包含对航运脱碳轨迹贡献最大的燃料。”
该《替代燃料改造》研究是WinGD系列燃料经济性报告的最新一份。此前首份报告借助燃料供应商远景能源（Envision Energy）的实际加油价格与生命周期排放数据，展示了一条成本效益可行的绿色氨应用路径。该系列旨在为船舶运营商提供数据、分析工具与方法，用于评估脱碳投资，这也是WinGD支持航运能源转型承诺的一部分，承诺覆盖运营商可能选择的各类燃料路线。
