英国劳氏船级社称：船载碳捕集率30%-40%，试点目标70%
劳氏船级社（Lloyd’s Register, LR）发布题为《将船载碳捕集与封存应用于现有船舶》（Applying Onboard Carbon Capture & Storage to Existing Ships）的新报告，认为在替代燃料供应链持续发展的同时，船载碳捕集与封存系统（oCCS）可为航运业减少二氧化碳排放发挥重要作用。
报告发布之际，船东面临的脱碳压力正在增加。到2030年所需近零温室气体排放燃料产能中，目前只有约4%作出最终投资决定；可使用替代燃料的船舶订单占签约总吨位的比例，从2024年的45%降至2025年的37%。报告判断，已在手订造或营运中的大部分船舶进入2030年代后仍将依靠传统石油燃料，oCCS因此在替代燃料与能效技术之外，成为这些船舶的一条额外减排途径。
研究显示，特定的oCCS技术已经越过概念阶段、进入商业部署。当前全尺寸装置能够捕集30%至40%的二氧化碳排放，规模更大的试点项目设定的目标捕集率约为70%。
LR在分析中认为，对特定船队板块而言，oCCS是可行的改造方案。适用船舶须具备若干条件：剩余营运寿命超过十年，对碳定价有较大风险敞口，能够接入可靠的二氧化碳卸载链，船上还有足够空间安装捕集设备且不会付出不可接受的商业代价。此类船舶在环保法规收紧、碳成本上升的过程中，可借这套系统维持商业竞争力。
报告列出了三个最有望在近期采用oCCS的细分市场：一是运营欧洲经济区（EEA）航线的MR（中程）型油轮与化学品船；二是LNG动力船舶，可依靠液化天然气汽化时释放的深冷能量，把废气中捕集的二氧化碳冷却并液化；三是频繁挂靠EEA港口、面临碳定价风险的短途与支线船舶。
劳氏船级社航运战略高级副总裁Panos Mitrou表示，许多在手订造或营运中的船舶在进入2030年代乃至更久之后仍将继续运营，替代燃料依旧是航运业长期脱碳战略的核心，但船东同样需要能降低现有船舶二氧化碳排放的切实方案。他认为，oCCS有潜力成为航运业脱碳工具箱的重要组成部分，对于合适的船型和航线，在燃料供应链、基础设施和监管规则持续演变的过程中，该技术提供了一条既能减少二氧化碳排放又能管理碳成本的实际路径。
报告同时提醒，oCCS并非通用解决方案。现有系统在许多应用中可能使燃料消耗增加15%至30%，捕集设备和二氧化碳储存还需要占用大量船上空间。改造与否须逐船评估，营运模式、剩余资产寿命、碳定价风险敞口、二氧化碳卸载基础设施的可及性都要纳入考量。
扩大部署面临的主要障碍，仍是能够接收捕集二氧化碳的港口与基础设施有限。西北欧大型碳封存项目正在推进，包括北海封存网络；但报告指出，港口接收设施是这条新兴碳价值链中最薄弱的环节。
报告亦强调监管规则需进一步明确。欧盟碳排放交易体系（EU ETS）已将捕集并永久封存的二氧化碳纳入合规义务抵扣范围，而FuelEU Maritime和未来的国际海事组织（IMO）法规等其他框架仍在演变之中。
展望后续，oCCS能否更广范围采用，取决于三项关键进展的同步实现：FuelEU Maritime第30条审查结果，国际海事组织（IMO）在全球碳定价框架内对捕集二氧化碳的认可，以及二氧化碳卸载基础设施的扩展。
