挪威船级社 DNV 推出了一项新的服务规范，旨在验证和认证碳捕获、利用和储存 (CCUS) 设施，以帮助在碳捕获势头加速的情况下“降低”相关项目的风险。

据披露，DNV-SE-0696 规范代表一种“结构化”方法，可以减少不确定性并降低与 CCUS 项目在设计、施工和运营过程中相关的风险。

据DNV介绍，该规范涵盖二氧化碳捕获和脱水系统、压缩和液化装置、紧急关闭和泄压、安全评估和障碍、材料选择以及注入点等CCUS子系统。

值得注意的是，DNV-SE-0696 支持陆上和海上应用，包括混合项目(例如，带有 CCUS 的蓝色氢气)。

该挪威组织表示，碳捕获、利用和储存计划一直保持稳步上升趋势，预计到 2050 年，该领域的年产量将从目前的 4100 万吨二氧化碳增长到13 亿吨二氧化碳。

此外，根据DNV最新研究《能源转型展望：面向2050年的CCS》(能源转型展望：面向2050年的CCS)显示，到2030年，碳捕获与封存(CCS)规模可能增长四倍。预计累计投资也将激增，到2030年将达到800亿美元。尽管如此，该报告强调，全球经济不稳定和预算压力对CCS的部署构成了“严重风险”。

此外，尽管预计天然气生产中的碳捕获将持续存在，但 DNV 透露，其份额可能会从2030 年的 34% 下降到 2050 年的总捕获量的 6% ——远低于实现任何净零情景所需的水平。

因此，总部位于奥斯陆的船级社代表再次强调，海运业需要一个“标准化”的验证流程，以促进法规遵从和投资者信心。

DNV 能源系统增长、创新和数字化高级副总裁Lucy Craig在分享对近期发展的看法时强调， CCUS “不再是一项小众技术”，而是一项“脱碳的当务之急”。

DNV 能源系统 CCUS 全球部门负责人Jamie Burrows补充道，CCUS 项目的“成功扩展”取决于早期部署。

碳捕获的另一面

船上碳捕获和储存(OCCS)技术在航运业脱碳方面显示出“巨大”潜力，但据 DNV 以外的众多海事组织称，一系列问题仍然存在。

例如，石油和天然气气候倡议组织 (OGCI)、全球海洋脱碳中心 (GCMD) 和 Stena Bulk 于去年 10 月发布的一项研究重点强调了这一领域存在的机遇以及需要应对的挑战。

GCDM首席执行官Lynn Loo当时表示，在最大化二氧化碳捕集率与维持商业可接受的资本支出和运营支出之间取得平衡是最紧迫的问题之一。与OCCS相关的其他问题包括燃油罚款、胺类溶剂补充、人力、维护和卸货服务造成的额外成本。

2025 年 5 月，在完成对整个碳价值链中温室气体 (GHG) 排放和 OCCS 相关成本的分析后，GCDM透露，使用基于传统 MEA 的船上碳捕获和储存系统可使使用 HFO 燃料的船舶的油井到尾流 (WtW) 温室气体排放量减少 29% ，而用生物液化天然气或生物柴油替代 HFO可分别减少69-121%的排放量。

该组织还指出，将捕获的二氧化碳固定在混凝土中，可以部分取代岸上应用中对碳密集型水泥的需求，从而将温室气体排放量减少29% 至 60% 。