英国基肖恩港干船坞扩建 SER投入20多台设备

史蒂文斯设备租赁（Stevens Equipment Rental，SER）为 RJ McLeod 承建的 Kishorn Port 干船坞扩建项目投入 20 多台主力设备。项目位于苏格兰西海岸，施工中开挖出的 100 万吨砂岩经现场处理后被转化为可再利用材料。该扩建工程被视为英国最重要的干船坞项目之一。

RJ McLeod 的任务包括延长干船坞、建设新的堆场用地。为适应偏远且条件苛刻的现场，SER 配置了成套设备：沃尔沃 A45 与 A30 铰接式自卸车，沃尔沃 EC550、EC400、EC300 挖掘机，沃尔沃 L180 轮式装载机，卡特彼勒 352 挖掘机，以及卡特彼勒 D7、D6 推土机。设备之间相互匹配，以连续完成开挖、运输、破碎、摊铺和压实。

Kishorn 的圆形干船坞始建于 20 世纪 70 年代，最初用于北海石油平台制造。此前，该船坞可容纳长 160 米、位于高潮位以下 13.8 米的船舶。此次方案将干船坞可用长度增加 100 米，并围垦相邻潮汐区域，形成 9 公顷关键堆场用地。相关基础设施面向海上风电、退役拆解和水产养殖等持续增长的业务需求。

为达到设计深度和占地范围，施工先迁移现有内部道路网络，再对超过 450,000 立方米托里登砂岩（Torridonian sandstone）进行钻爆。该砂岩致密，被认为是世界上最古老、磨蚀性最强的岩层之一，对地面接合工具和运输设备构成严峻考验。

物流安排与开挖同等关键。RJ McLeod 没有依赖公路大量进出材料，而是在现场完成全部开挖材料的加工、破碎和回用。此举配合项目的可持续发展目标，减少了道路运输，但让移动设备车队长期处于高负荷状态。

为取得码头岸壁防护所需材料，现场团队在掌子面有意采用宽间距钻爆方案。该方法可产出适合作为抛石护岸的大块完整巨石，同时也会产生需要在现场分选后才能继续加工的材料。

在此条件下，设备选择已超出单纯租赁决策。面对磨蚀性砂岩和多条物料流，车队需要作为平衡系统运行，使挖掘能力、卡车载重量、装载能力和推土机产出彼此衔接，避免瓶颈。

作业中，重型挖掘机停在爆破后的岩石上向铰接式自卸车装载；配备破碎锤的挖掘机处理超大块砂岩，供移动式破碎机使用。轮式装载机和推土机随后参与喂料、铺料与平整，推动干船坞和堆场区域成形。

Kishorn 地处偏远西海岸，SER 对设备正常运行时间的安排不局限于选型。公司在现场储备关键部件和油液，支持定期保养，并在项目大部分周内安排一名工程师驻场，以便满足维护需求并快速处理问题。

除工程规模外，Kishorn 还反映出英国土方行业的一项变化：大型项目越来越多地按整套系统产出、设备匹配和总正常运行时间来规划，而非只看单台资产的租赁成本。

SER 苏格兰和英格兰北部销售经理马克·尼德（Mark Need）表示，项目达到这种规模后，运营瓶颈会立刻显现；生产率取决于系统，而不是一台设备。若挖掘机等待自卸车，或推土机跟不上路堤来料填筑，产量就会立刻下降。承包商已不再只关注每周租赁费率，而是关注设备选择如何保障整体项目进度。

这一思路影响了 SER 在 Kishorn 的设备配置。较大的卡特彼勒 D7 推土机与 D6 设备一同部署，以提高堆场区域的摊铺和平整产出；45 吨铰接式自卸车则用于在较长场内运输中最大化每循环有效载荷。在以生产为导向的作业中，收益不仅体现在单台设备性能上，也体现在整个现场的作业节奏中。

该项目还显示，承包商对设备规格的期望已经变化。过去被视为可选附加功能的特点，如今成为重大基础设施工程的基本前提。

为应对托里登砂岩的极端磨蚀性，SER 为重型挖掘机车队配备了由桑德兰（Sunderland）HSM Buckets 供应的加强型铲斗，并辅以定制地面接合工具（GET），以保护铲斗唇口完整性，减少掌子面非计划停机。

马克表示，SER 了解现代土方和采石作业的复杂性，并围绕承包商在现场第一天实际需要什么来构建车队。其所有推土机、压实机和挖掘机要么已安装 3D 机器控制系统，要么已准备好安装，以进一步提高现场生产率。在安全方面，该公司几乎为所有设备标配 360° 摄像头和人体检测系统（human-form detection systems）。

现场工程按目标推进。今年迎来成立 75 周年的 RJ McLeod 有望完成扩建后的干船坞基础设施，并重返该公司五十年前最初参与建设的同一场址。