俄罗斯北方海航线再次打破航运纪录

10月19日，挪威高北物流中心(CHNL)数据显示，截至9月30日，北方海航道(NSR)已确认过境航次104次，超过2025年全年的103次和2024年的97次;过境货运量估计达370万吨，较去年全年增长15%，船舶合计载重吨增长26%至780万载重吨。

CHNL基于Kpler旗下MarineTraffic的AIS数据统计，截至9月底另有45个潜在过境航次正在进行或位于航道内，本季过境航次可能接近150次、货运量超过450万吨。油轮是最大货类贡献者，22个东行航次运载约210万吨，主要为驶往亚洲的俄罗斯原油，主要启运港为摩尔曼斯克，其次为普里莫尔斯克和乌斯季卢加。散货船东行运载约110万吨，另有27个西行航次，反映船舶向波罗的海和摩尔曼斯克等西部目的地的调遣。

集装箱方面，截至9月底记录13个过境航次，其中包括4个不涉及俄罗斯起讫点的亚洲—欧洲国际航次，而2025年全年仅1个。其中，“Panstar Acro”号从韩国驶抵英国，“Dubai Tower”号从中国驶抵英国，“Riyadh Mukaab”号从中国驶往费利克斯托。

俄罗斯能源出口是主要推动力。经北方海航道的俄罗斯石油出口今年增长近50%，7月至10月中旬向亚洲运送约2000万桶。CHNL还记录4个东行LNG航次，合计约30万吨。霍尔木兹海峡、苏伊士运河和黑海的中断，使这条昂贵且存在风险的北极航道吸引力上升。

国际运营商参与度上升的同时，环保担忧也在增加。清洁北极联盟首席顾问Sian Prior警告，商业航运活动增加将带来“气候影响加剧、污染增加和生物多样性进一步丧失”，尤其关注船舶化石燃料燃烧产生的黑碳排放——颗粒沉积在冰雪上会降低地表反射率、加速融化。油轮活动增加也提高了偏远北极水域溢油风险，当地恶劣条件和有限的应急响应基础设施使污染控制尤为困难。