德国汽车零部件巨头博世近期宣布重大调整：将对罗伊特林根生产基地进行全面重组，计划到2029年底裁减多达1100个岗位。此次裁员覆盖控制单元生产制造、行政管理等多个环节，博世方面表示，这是为应对市场变化、降低成本并提升基地竞争力而采取的必要措施。

博世指出，控制单元业务正面临多重挑战：市场环境恶化、订单量下滑、竞争加剧及价格压力攀升。负责该业务的高管Dirk Kress坦言：“我们必须快速调整组织结构，跟上市场变化节奏，才能让罗伊特林根工厂保持可持续竞争力。”尽管裁员是艰难决定，但为保障基地长远发展，这一选择势在必行。目前，博世已向员工代表和工会通报相关情况，计划尽快启动谈判，以制定社会可接受的解决方案，力求以人性化方式推进人员调整。

与裁员形成鲜明对比的是，博世正加大在罗伊特林根的半导体投资。按计划，到2025年底当地无尘车间面积将扩大超5000平方米，重点用于生产碳化硅SiC芯片。这类芯片是电动车核心部件，能显著提升续航能力和充电效率，关键就在于减少能量损耗。

值得注意的是，此次调整不涉及博世旗下的eBike Systems和Sensortec业务部门。目前罗伊特林根基地共有约1万名员工，该基地位于斯图加特以南约30公里处。

事实上，罗伊特林根的调整只是博世全球大规模裁员计划的一环。自2023年底以来，公司已在全球陆续推出多个裁员项目，未来几年预计裁撤超1.4万个岗位，其中大量集中在德国的汽车零部件业务。数据显示，2024年底博世全球员工总数为41.79万人，较前一年减少1.15万人;其中德国员工人数下降4400人，至12.98万人，降幅约3.3%。

博世首席执行官Stefan Hartung此前曾表态，考虑到当前经济形势及汽车行业电动化转型需求，公司未来可能继续精简人员。他强调，博世必须确保自身结构具备面向未来的灵活性和竞争力。

此次博世在罗伊特林根的裁员与业务调整，折射出传统汽车供应商在电动化转型中的战略取舍：一方面，控制单元等传统业务受市场冲击明显;另一方面，企业正将重心转向半导体等未来关键技术，尤其是电动车核心的碳化硅芯片。

转型难免伴随阵痛，但这也反映出德国制造业正重新定位，向高附加值领域迈进。在此过程中，如何平衡裁员与技术升级，成为企业和员工共同面临的重要课题。