福特汽车公司及其韩国合作伙伴SK On正为位于肯塔基州新合资工厂生产的剩余电池寻找新买家，此举折射出美国电动汽车需求疲软现状。据彭博社报道，本周正式投入运营的该工厂，原计划为福特自有品牌电动汽车产品线供货，但销量放缓迫使两家公司扩大战略，将其他汽车制造商和储能公司纳入潜在客户范围。

位于肯塔基州格伦代尔的BlueOvalSK工厂虽会继续为福特F - 150 Lightning皮卡提供电池，但合资公司首席执行官迈克尔·亚当斯证实，双方正在寻找外部客户，潜在客户涵盖电动汽车制造商和固定式储能公司。此前彭博社称日产汽车公司正在洽谈电池采购事宜，但尚未最终敲定。亚当斯接受采访时表示，双方父母公司都在寻找新业务机会，获得新合同可能性“相当高”。

福特电池供应过剩，源于电动汽车增长势头显著下滑。F - 150 Lightning销量第二季度下降26%，且随着联邦政策变化，前景更严峻。根据相关政策，自9月30日起，购买电动汽车可享受的7500美元联邦税收抵免将被取消，这将削弱电动汽车价格竞争力。

福特和SK On最初计划在肯塔基州和田纳西州建立三家大型电池工厂，2021年还获美国能源部92亿美元贷款支持，但计划实施速度已放缓。格伦代尔工厂将雇佣1450名员工，远低于最初预计的2500名，两家公司还暂停了肯塔基州第二家工厂的启动。同时，福特将下一代全电动F系列皮卡发布推迟到2028年中期，这也使位于田纳西州斯坦顿、耗资56亿美元的工厂全面投产时间推迟。

BlueOvalSK工厂生产的高密度锂镍锰钴(NMC)电池在业内广泛应用。不过，福特正将电动汽车战略转向经济实惠型，计划明年在密歇根州马歇尔市另一家投资30亿美元的工厂开始生产低成本磷酸铁锂(LFP)电池，该工厂不属于SK On合资企业。

福特做出这一系列决定时，正面临日益增长的财务压力。该公司报告称，2024年电动汽车相关亏损达51亿美元，并警告今年亏损可能进一步扩大。首席执行官吉姆·法利表示，鉴于竞争加剧、需求放缓以及补贴减少，新的电动汽车车型必须在上市首年就实现盈利，这一标准颇高。