伍德麦肯兹最新报告指出，欧洲炼油商有望成为绿色氢气的重要生产商与买家，海运业则被视为未来增长的关键领域。尽管高昂成本曾阻碍绿色氢能项目落地，但欧盟炼油行业新法规为这项碳友好型技术的大规模应用提供了突破口。根据《这难道不讽刺吗?欧洲炼油厂如何提供扩大绿色氢气生产规模的途径》报告，到2030年，欧洲炼油厂每年需约50万吨绿色氢气以满足欧盟法规，这将替代当前约30%的二氧化碳排放型氢气产量。炼油业作为全球最大氢气消费市场之一，与氨、甲醇生产共同占据当前氢气需求的98%。

欧盟修订的可再生能源指令(RED III)明确优先支持绿色氢能而非蓝色氢能，有助于缓解全球范围内项目延期或取消的问题。炼油、化工和石油市场副总裁艾伦·盖尔德表示：“欧洲炼油商将成为绿色氢气的重要生产商或买家，初期目标是为炼油及衍生物脱碳，并作为船舶和航空燃料。”报告显示，在已通过最终投资决定的600万吨/年低碳氢产能中，欧洲炼油厂已投入超50亿美元。近期欧盟氢能银行拍卖结果印证了这一趋势：炼油厂展现出最强的支付溢价意愿，氢气平准成本达9.23美元/公斤，高于伍德麦肯兹资产模型预测的7.04-8.30美元/公斤区间。此外，绿色氢气平均成本在欧盟拍卖中下降18%，德国投标价降幅超55%，但成员国间政策执行进度差异仍制约项目推进。

长期来看，海洋与航空领域将为绿色氢衍生物提供巨大增长空间。欧洲《FuelEU》海事法规及国际海事组织净零框架正推动氢基船用燃料研发。伍德麦肯兹氢能研究副总裁默里·道格拉斯指出：“传统炼油、合成氨和甲醇行业进展领先于其他新兴氢气需求领域，但需政策干预以降低成本并扩大采购规模。”尽管欧盟设定2030年交通运输部门RFNBO能源占比1%的目标，但成员国将RED III转化为国内立法的迟缓导致监管不确定性，成为项目发展的主要障碍。报告总结称，欧洲炼油商虽能发挥关键作用，但产业扩张仍依赖成本下降与政策支持的双重驱动。