近日，随着首节钢梁顺利吊装到位，由中铁大桥局承建的桥梁工程石沱长江大桥首节钢梁成功架设 ，标志着大桥全面进入结合梁施工阶段，为全线按期建成通车打下坚实基础。

桥梁工程石沱长江大桥位于长江上游中堆水道内，大桥正线长度1416.9米，是渝万高铁项目建设关键节点及控制性工程，有结构新颖复杂、施工组织难度大等特点，大桥建成通车后，将创下四个世界第一：世界首次采用公铁合建双联塔、世界首次采用公铁同层分幅主梁、6号主塔高253米，是世界最高双联主塔、主跨跨度608米，是世界最大公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥 。

本次架设的钢结合梁段长9.625米，宽23.6米，高4.514米，重约550吨，相当于310辆小轿车的重量。

项目部采用“数字孪生+智能监测”施工体系 ，在550吨钢梁吊装中部署32组高精度传感器，实时采集应力、位移等12类数据，通过5G传输与BIM模型动态联动实现效率提升。钢梁随运输船舶抵达指定位置后，由码头吊机将钢梁吊装至滑移支架，通过纵向滑移就位并与桥面板叠合，最终由桥面架梁吊机垂直起吊至设计位置完成安装作业。

大桥位于长江三峡库区，主塔远离主航道，位于水陆交界区域，水位落差大，汛期流速大，受长江季节性水位变化影响强烈，跨越浅滩区的节段钢梁无法直接船运至桥位起吊，项目部采用“运输船+码头吊机+滑移支架+架梁吊机”的结合梁转运架设路径，实现复杂条件下结合梁架设工作 。

渝万高铁建成通车后，重庆至万州的运行时间将缩短至1小时以内，对助力成渝地区双城经济圈建设，长江经济带等国家战略实施具有十分重要的意义。