维度网11月16日讯：日本山梨县在一份关于修建富士山轻轨线路的提案中，提出了该项目所需的基础设施和列车的一系列疑问。根据10月底发布的报告，计划中的铁路线路将沿着富士山的富士斯巴鲁线延伸。这条收费道路从河口湖出发，沿着山的北坡一直延伸至海拔2,305米的第五登山站，而富士山顶则位于3,776米的高处。

该提案计划建设一条双轨线路，设有四个中途站点。列车每6分钟发车一次，上行52分钟，下行74分钟，每车可载120人。每天服务10小时，共使用24辆轻轨车（含3辆备用）。山梨县将负责基础设施，私营公司持有车辆及设备。预计投资1,486亿日元，年客流量300万人次，40年内盈利，并为地方经济带来1.56万亿日元收益和12万个就业机会。

然而，该线路需与坡度5.2%至8.8%、多处弯道半径仅27.5米的收费道路共用，且地质复杂、气温变化大。因此，建议采用无接触网运行方式，并要求车辆具备足够动力攀爬陡坡。制造商对此表示关切，认为开发和测试适用车辆至少需要十年，成本在10亿至40亿日元之间。同时，保留低地板设计也增加了安装设备的难度。