11月，西门子交通集团在新加坡铁路测试中心(SRTC)向亚太地区媒体及潜在客户展示了其用于地铁系统的Signaling X控制系统。该系统基于通信的列车控制(CBTC)标准，运行在标准商用服务器上，而非传统专有硬件，标志着地铁信号系统的一次技术革新。

演示中，Signaling X系统通过试运行展示了其核心功能，包括地理冗余能力，即便在服务器因断电、洪水或火灾等故障时，系统仍能持续运行。不过，对于地震等大规模事件，地理冗余的保护作用有限。西门子强调，该系统可根据客户需求灵活增加服务器，同步过程仅需几分钟，且能部分省去专用硬件，节省大量空间。在新加坡的测试案例中，四个装满旧式CBTC设备的机架被一个几乎空置的Signaling-X机架所取代，空间节省效果显著。

针对仍需运行的旧式轨道硬件，西门子推出了智能对象控制盒解决方案，可将开关驱动器等设备通过以太网连接到Signaling-X服务器，实现数字化管理。该系统还具备回退机制，便于迁移和初步测试，确保在出现问题时能迅速切换回旧系统。西门子表示，在测试跑道上，系统迁移工作进展迅速，实际切换过程耗时约一天。

新加坡铁路测试中心对西门子而言至关重要，它为潜在客户提供了深入了解Signaling X系统的理想环境。得益于测试轨道，西门子在此拥有理想的演示条件。新加坡地铁运营商SBS Transit和SMRT正密切关注该系统，而西门子也参与了新加坡多条地铁线路的建设。

此外，西门子Signaling X系统在德国及全球多个城市也有应用前景。在德国，尽管CBTC系统安装尚少，但多个城市正计划引入该技术。法兰克福的U4和U5轻轨线路计划于2027年正式投入使用CBTC系统，汉堡和柏林也分别有线路改造计划。