近日，通苏嘉甬高铁苏南特大桥跨沪渝高速(60+100+60)m连续梁顺利合龙，标志着项目关键控制性工程取得新的节点突破，为后续线路架桥奠定了坚实基础。

此次合龙的连续梁位于江苏省苏州市吴江区汾湖南桥段，桥梁全长约221.5m，上跨车流密集的沪渝高速，施工面临安全风险高、协调任务大、核心区域净空受限、220kv高压线制约等多重挑战。为确保高速通行安全与工程建设进度“两不误”，项目团队采用全封闭防护结合精准动态管控的施工方案。

作为通苏嘉甬高铁的“硬骨头”工程，苏南特大桥多次跨越既有公路、航道、河流、湖泊、居民区、工业厂房等建构筑物。此次跨沪渝高速连续梁的合龙，不仅攻克了上跨通行压力大的沪渝高速施工的技术与安全难题，更打通了汾湖南桥段的关键施工节点，为项目整体推进提供了可复制的施工经验。

通苏嘉甬高铁园区段

苏州东站枢纽

通苏嘉甬高铁园区段全长15.5公里，串联起区域发展新动脉，苏州东站的规划建设更是点睛之笔。眼下，通苏嘉甬高铁园区段苏州东站枢纽建设施工现场，一派繁忙景象。

桥梁段：关键节点有序推进

浦田农庄以北至相城区界为桥梁段，长约2公里。目前，该段桥梁钻孔桩已全部完成，承台已完成32%，桥墩已完成15%，上跨水泽路连续梁已开始安装0号块模板。这些关键节点的顺利推进，为后续架梁和桥面施工奠定了坚实基础。

隧道段：区间掘进成绩显著

浦田农庄以南至苏州东站为隧道段，长约11.6公里，是园区段建设的重点与难点。目前，隧道首段区间5.4公里已顺利贯通，第二区间已累计掘进3.2公里，整体进度符合预期，预计2026年内实现贯通目标。隧道工程的稳步推进，为苏州东站接入高铁线路奠定基础。

苏州东站位于园区独墅湖大道南、桑田街西、吴淞江北、广贤街东，车站设计为地下三层(局部四层)，规模达4台9线，总建筑面积约25万平方米，目前车站S1-7基坑围护及基底加固已全面完成，土方开挖与主体结构施工正同步进行，一座现代化的地下高铁枢纽已雏形渐显。

通苏嘉甬高铁是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架中沿海铁路客运通道的重要组成部分，是长三角城际铁路网的骨干线路，也是架构苏州“丰”字形国家干线铁路网的南北向主动脉。自南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设11座车站。

通苏嘉甬高铁建成后，将大幅拉近长三角核心区主要城市间的时空距离，把苏州与南北沿海城市紧紧连在一起，随着建设进度不断刷新，更加便捷快速高效的出行已经可以期待。