波音副总裁赫尔斯特指出，未来5-10年将有超过300架波音747货机需要替换，市场机遇巨大。但他谨慎表示：“需求将超过我们所能提供的。”波音推出777-8F货机以应对这一需求，但面临生产挑战，包括777F机型因新排放法规需在2027年底停产。
波音货机产品线包括777-8F和777-300ER改装货机，后者被称为“大双胞胎”。赫尔斯特向Coby Explanes解释，一些货运公司需要生产型货机的灵活性，777-8F在这方面仍是标准。777-300ERSF容积较大但有效载荷较轻，适合运输大而轻的货物；777-8F有效载荷密度更高，更适合电子商务优化包装的货物。
波音777F货机自2009年服役，是旗舰远程机型，但替换747的能力有限。由于美国联邦航空管理局排放规则，其生产计划2027年结束。2025年底，波音寻求豁免以继续生产，缓解货机短缺。同时，波音还有较小的货机如767-300F和737-800改装货机，可部分填补运力缺口，但无法直接替代大型货机。
波音货机订单积压显著，2025年夏季数据显示为93架，包括65架777F和28架767-300F。777F积压涉及阿联酋航空、联邦快递等客户。波音高管凯利·奥特伯格表示生产进展顺利，有信心按时交付。然而，货机需求持续增长，波音需加快处理积压订单。
空客A350F货机也将助力填补市场缺口。原计划2025年交付，因供应链问题推迟至2027年。A350F基于A350-1000开发，货运容积比777F大10%，有效载荷为111吨。空客商用飞机（西班牙）总裁里卡多·罗哈斯说：“A350F将提供一个全新设计的、专门为航空货运运输设计的解决方案，为货运市场带来更高的效率和多功能性。”尽管延迟，空客已开始建造并预计试飞。
波音777-8F货机已于2025年7月投入生产，在华盛顿州埃弗雷特工厂启动。777/777X副总裁兼总经理杰森·克拉克描述这一刻：“启动一个项目所需的所有工作，多年的开发、多年的工程、多年的供应链、采购和合同，以及所有其他部分——血汗和泪水——所有这些创新汇聚在一起，体现在第一个孔中。”波音有59架777-8F确定订单，来自卡塔尔航空等客户，需快速推进以满足货机需求。
