在太平洋合同季即将启动之际，托运人获得新工具评估承运商绩效。赫伯罗特和马士基在2025年2月组建双子星联盟，旨在提升准时交付率，但未能持续达成90%的目标。Xeneta数据显示，2026年1月全球承运商准点率降至30%，低于2025年第二季度的36%和第三季度的37%。

Xeneta高级市场分析师Destine Ozuygur指出：“双子星联盟在2026年第一季度‘最差’时，准点率仍比次优联盟高出39个百分点；非联盟服务为27%。过去一年差距未低于36个百分点。”该机构以预定到达时间24小时内为准时标准。

双子星联盟准点率虽有提升，但行业整体排期仍不理想，该联盟很少实现超过90%港到港准时交付目标。2025年6月至9月，其在欧洲至美国东海岸服务连续四个月准点率超90%，但未达成立初期的水平。

Ozuygur认为：“双子星联盟优先考虑实际交付绩效，而非承诺。他们承诺较低但交付较高，这体现在实际排期和延误数据上。”该联盟为灵活性留出空间，运输时间保持竞争力，运营灵活适应区域现实。

其他航运公司追求最短运输时间，但常承诺过高而交付不足。Ozuygur解释：“他们基于船舶物理能力，而非运营限制和轮换结构。”2026年1月，双子星联盟平均延误仅0.9天，非联盟服务为4.3天，海洋联盟4.1天，首要联盟5.9天。

延误数据自新网络以来变化不大，显示双子星联盟韧性。Ozuygur称：“晚点船舶数量可能增加，但延误严重程度未增，表明控制和韧性。”跨太平洋港口对比显示，双子星联盟航线如上海至洛杉矶WC2，形式运输时间15.4天，实际15.5天，目的地延误0.2天。

过去六个月，WC2航线23艘双子星联盟船舶中，7艘延误超24小时，仅3艘在洛杉矶晚点到达，准时到达船舶延误不超过五小时。同期，海洋联盟PSW5航线23艘船中16艘延误24小时至七天，约21艘晚点到达，14艘延误三到七天。Ozuygur评论：“PSW5运输时间缓冲不足以挽回延误，船舶在排期灵活性上已达极限。”这凸显双子星联盟在准点率方面的稳健表现。