俄勒冈州一项自愿性的道路使用费计划预计将在2027年7月转变为强制性措施，适用于现有的电动汽车。根据去年秋季州长签署的众议院第3991号法案，这一变化旨在应对交通资金缺口。支持者认为，基于驾驶里程收费的方式将逐步推广。

该交通资金方案总额达430亿美元，还包括提高电动汽车和节能汽车的注册费、增加公共交通工资税，以及维持每加仑46美分的汽油税。道路使用费将从每英里2美分上调至2.3美分，以避免基础设施投资方面的裁员和资金短缺。

反对者已收集足够签名，将法案关键部分提交11月全州投票。州长近期呼吁立法机构废除整个法案，以防俄勒冈州交通部陷入财政困境，但由于待决的公投，其可行性尚存争议。

许多交通倡导者长期主张收取道路使用费，以弥补联邦汽油税数十年来未调整的不足。俄勒冈州交通部前创新主管吉姆·惠蒂在麻省理工学院移动论坛在线活动中表示：“全国其他地区都在等待我们将此制定为法律。”他指出，明尼苏达州、夏威夷州和犹他州等地的交通部门正在推进类似工作，并与俄勒冈州保持咨询。

惠蒂说，虽然法案的部分内容如汽油税增加将提交选民表决，但“每英里收费条款被保留了下来”。自愿计划OReGO允许司机选择通过GPS或里程表读数追踪里程。惠蒂提到：“十年来我们有1000名志愿者。”随着强制性计划的实施，“我们将看到数十万辆车辆”。

他承认该过程存在局限。“如果车主选择GPS，收入仅限于州内道路。这就像在爱荷华州加油后进入俄勒冈州。大多数税收都是估计值，而非精确计算。”他补充说，追求更精确的里程追踪可能侵犯隐私，俄勒冈州交通部不追踪出行模式，并会及时删除数据。

Zipcar联合创始人罗宾·蔡斯指出：“在没有技术时，汽油税很有效。现在有了技术，我们如何实现真正反映成本的用户收费？”她认为，传统单一投标人实施计划的方式可能抑制技术升级动力。

ClearRoad创始人弗雷德里克·查利尔同意这一观点：“惯性是挑战。当一个机构投资数百万建立方法时，改变方向很困难。这正是我们引入新技术的机会。”该公司提供数字工具促进道路使用费收取，例如在波哥大市实施低成本动态定价。查利尔说：“道路收费可以是低技术的，创造力是极限。”

惠蒂表示，俄勒冈州交通部目前对重型卡车按重量和行驶距离征税，较轻卡车未来可能面临新的道路使用费。他总结道：“让我们先把基本系统建立起来。”这项道路使用费计划预计将逐步扩展，以支持交通基础设施的可持续资金。