随着欧盟排放交易体系（ETS）过渡期结束，今年在欧洲运营超过5000总吨的船舶面临燃料相关成本显著增加。欧盟ETS自1月1日起全面生效，使高硫或低硫燃料油及船用柴油的燃料成本每吨增加约100美元，这是在已支付的200美元ETS配额费用基础上的额外负担。

此前，船东需购买配额以覆盖在欧盟/欧洲经济区（EEA）交易船舶碳排放的一半成本。但从今年起，完全在这些水域航行的船舶必须拥有覆盖全部碳排放的配额，同时还需考虑甲烷和一氧化二氮的排放。在区域内外运营的船舶公司则需购买覆盖50%排放的配额，而在欧盟/EEA港口使用的燃料必须完全通过配额抵消。

德国排放专家CM Technologies GmbH的董事总经理David Fuhlbrügge强调，船东应更加关注船舶发动机和燃烧效率。他指出：“船舶发动机燃油效率较低的旧船尤其受到ETS配额1月修订的严重影响。”Fuhlbrügge表示，船东和运营商已在积极应对这一变化。

Fuhlbrügge解释道：“2026年ETS全面实施、EEA价格上涨、甲烷和一氧化二氮纳入以及商业压力的结合，正在推动行业进入一个更具战略性和数据驱动的脱碳时代。随着碳定价融入日常运营，船东和管理者越来越多地利用性能数据、燃料监测和燃烧分析来控制燃料消耗和管理排放暴露。”

他推荐了多种优化策略，包括收集船舶发动机数据，在速度、航线和港口停靠方面优化船舶运营。船体和螺旋桨维护、发动机调整及燃料转换同样重要。使用燃烧分析仪或柴油指示器可以帮助平衡发动机、发现故障并优化时序，从而实现效率提升。

Fuhlbrügge还预计，随着船舶发动机优化在新的ETS相关条款中与排放报告和航程分析更紧密地联系，租船合同将进行调整。这些措施旨在帮助船东控制成本并适应更严格的环保法规。