德国飞机公司正重新生产多尼尔328涡桨飞机，将其升级为D328eco。原始多尼尔328于1993年投入服役，目前全球仍有约150架在运营。在首席工程师托马斯·安的领导下，该公司致力于将传统与创新融合，打造新型区域主力机型。

D328eco在慕尼黑郊外的奥伯法芬霍芬制造，设计注重可持续性，能使用100%可持续航空燃料，并采用数字设计技术。该项目旨在重建德国飞机制造能力，整合工艺与现代技术。

多尼尔328是20世纪80年代末开发的双发涡桨飞机，1991年首飞，以其流线型机身和高巡航速度著称。它具备短距起降能力，适合偏远机场，可配置用于客运、货运等角色。尽管仅生产约220架，但其性能与可靠性赢得了市场认可。

德国飞机公司接管了多尼尔328的型号合格证，正在开发D328eco。该公司强调，原始飞机在85个国家获得认证，运营范围涵盖多种任务。公司价值观包括可持续性和卓越，致力于推动航空业减少排放。

D328eco是40座区域涡桨飞机，保留了高机翼设计，但机身延长约2米以增加容量。它由普惠加拿大PW127XT-S发动机提供动力，承诺降低燃油消耗和延长维护间隔。该飞机兼容可持续航空燃料，据称可减少高达95%的二氧化碳排放。

D328eco具备短距起降能力，能在非铺装跑道运营，扩展了机场适应性。其巡航速度约324节，服务升限30,000英尺，航程覆盖多数涡桨任务。客舱设计提供舒适体验，包括宽敞行李空间和符合人体工程学的座椅。

与原始多尼尔328相比，D328eco在容量、燃油效率和环保性能方面有显著提升。原始飞机搭载30至33名乘客，而D328eco可容纳40人，并配备更省油的发动机和先进航电设备。使用标准燃料时，其二氧化碳排放减少22%，维护成本降低高达20%。

D328MR是D328eco的多任务变体，适用于医疗后送、搜救或货物运输等角色。它支持快速重新配置和非铺装跑道运营，在监视任务中可持续飞行超过八小时。基于D328eco平台，它受益于低排放和高可靠性。

多尼尔328以其短场性能和可靠性著称，但较旧技术限制了竞争力。D328eco通过现代化升级，提供了改进的燃油效率、数字驾驶舱和可持续性。它保留了核心优势，同时满足现代运营需求。

尽管投入服务时间已推迟至2027年底，且尚未宣布确定订单，但D328eco被定位为区域航空的前瞻性解决方案，平衡了性能、效率和环保要求。