澳大利亚的新燃油效率方案实施七个月以来，已为汽车和轻型商用车市场创造了一种可交易的碳货币。该方案通过积分机制，让销售高效汽车的制造商赚取积分，而高排放车型则积累债务，需通过购买积分或支付罚款来结算。截至2025年底，已产生约1600万“NVES单位”积分盈余。

澳大利亚过去对汽车尾气排放缺乏限制，但自2025年7月1日新车辆效率标准生效后，情况发生改变。该标准设定了车队排放上限，并逐年降低。在2025年7月至12月期间，近70%的汽车制造商超过了排放目标，注册了约62.1万辆新车，可能促成了自疫情以来交通排放的首次下降。

在澳大利亚市场59个活跃品牌中，40个品牌表现优于目标。比亚迪通过销售纯电动和插电式混合动力汽车，赚取了630万积分；特斯拉积累了220万积分。丰田凭借混合动力汽车获得了近290万积分，但未来需转向更清洁技术。目前积分盈余超过负债15比1，但随着目标从2026年收紧，积分可能用于未来合规，未使用积分将在三年后过期。

马自达、日产和斯巴鲁等品牌面临债务压力，需通过调整车型、购买积分或支付罚款来应对。积累债务的制造商可能将成本转嫁给消费者，而有盈余的公司可出售积分以降低价格，吸引客户。这使更清洁车型成为更好的商业决策，燃油效率首次在澳大利亚得到奖励。

总体而言，新车平均排放低于目标，轻型商用车则刚刚达标。估计新清洁车辆每年可阻止19万至22万吨二氧化碳排放，相当于10万辆老旧汽车离开道路。尽管早期进展积极，但2025年目标设定较易，未来将逐步收紧，高污染汽车成本将增加。澳大利亚的汽车碳市场已正式开放，制造商需加速现代化以避免落后。