印度孟买至艾哈迈达巴德高速铁路项目的预算比原计划大幅增加。报告指出，项目成本上升了83%，达到约198亿卢比，而原估计为1.08万亿卢比。

成本上涨的主要原因是土地收购谈判拖延，推高了土地价格。完成这条高速铁路线路需要额外9000亿卢比（约97.8亿美元）。日本此前同意通过官方发展援助贷款提供原估计成本的81%资金，但新政府被认为不太可能再提供额外贷款，项目面临延迟，任何额外资金可能需要来自印度统一基金。

交付机构的一位发言人表示：“印度高速铁路有限公司有涉及印度政府和参与邦政府的自有融资结构，说增加的全部成本负担都落在了印度铁路身上是不正确的。”消息人士称，一份关于修订成本的说明预计将很快提交给联邦内阁批准。在原估计成本的53%已经支出后，该项目正在进行中期修订。

在机车车辆方面，印度政府不愿采购日本提供的时速320公里的E10新干线列车，成本为2000亿卢比，转而要求印度的巴拉特地球移动机有限公司制造两列时速280公里的原型列车。日本还提供了两列二手E5新干线列车，预计今年晚些时候抵达，用于苏拉特-比利莫拉段的试验。信号合同已于去年6月授予DRA和西门子组成的财团，将为线路配备ETCS Level 2系统，而非日本提供的同轴漏泄电缆系统。

日本高速铁路有限公司在获取建造马哈拉施特拉邦塔纳克里克附近水下隧道所需的13米隧道掘进机方面也遇到问题。这些掘进机由德国公司海瑞克在其中国工厂制造，最初运输受阻，但在印度外交部长干预后，中国政府允许货物继续运输。消息人士指出，一些关键部件缺失，这些隧道掘进机目前仍闲置在孟买港。