费马恩海峡隧道工程业主Sund & Bælt的首席执行官Mikkel Hemmingsen表示，隧道沟槽第一部分目前正在为沉管做准备。沟槽正在根据沉管进行调整，承包商正在铺设碎石层，为隧道工程沉管创建平整的基础。

迄今为止，已在洛兰岛的工厂浇筑了15个隧道工程沉管，对应隧道工程的前2.7公里。Hemmingsen表示："我们正在与将建造隧道工程的大型建筑公司的高级管理层进行直接谈判。我们的重点是解决当前的挑战，并找到推动隧道工程项目前进的解决方案。"承包商预计第一个沉管将于2026年春季沉放。沉管延迟意味着2029年开通连接已不再现实。

2026年1月底，一艘新的特殊船舶已抵达Rødbyhavn的工作港。这是大型浮吊"Hebo Lift 9"。该浮吊将把巨大的锚放置在海底，沉管浮船IVY将通过长钢缆连接到这些锚上，以便在今年春季进行第一个隧道工程沉管的沉放。将使用总共八个锚，每个重500吨。这些锚形状像大箱子，被下放到海底。一个隧道工程沉管沉放后，起重机可以再次吊起这些锚，并在下一个沉管的沉放中重复使用。"Hebo Lift 9"可以轻松处理重量，因为它可以吊起高达800吨的物体。起重机的吊高可达67米，船舶宽度为27米。

Sund & Bælt将在第一个隧道工程沉管沉放后为整个项目制定新的总体时间表。延迟也将对隧道工程的总建设成本产生影响。与Sund & Bælt之前实现的基础设施项目——大贝尔特海峡和厄勒海峡连接线一样，费马恩海峡隧道工程也将由用户资助，并基于从交通收入中偿还的贷款。因此，预期的延迟和成本增加只会影响还款期。整个隧道工程项目仍将能够作为用户资助项目实施。隧道和丹麦陆地设施的还款期预计将保持在丹麦建筑法的框架内。