环保组织“行动中的生态学家”近日发布了一份题为《西班牙的交通和城市空气质量》的报告，分析了西班牙25个主要城市（包括17个人口超过25万的城市群）以及部分较小城市中交通相关空气质量监测站的选址情况。研究范围覆盖了所有自治区至少一个城市中心。

报告指出，空气污染监测站的选址是西班牙空气质量管理中较受关注的问题之一。本世纪以来，一些地区和地方政府以遵守采样点选址标准为由，将原先位于污染较重区域的监测站（通常是交通监测站）迁至次要道路。

这一现象在其他欧洲国家也有出现。欧盟法院2019年曾就布鲁塞尔的一起案件作出裁决，促使新的欧洲环境空气质量指令2024/2881纳入更严格的规定，该指令目前正在转化为西班牙法律。

新法规要求，为保护人类健康而设立的采样点应能提供区域内空气污染关键点的浓度数据，优先考虑住宅区、学校、医院、养老院和办公区等敏感区域。当评估道路交通影响时，采样点应考虑交通量、扩散条件和空间利用等因素。每个区域至少应有一个采样点位于污染热点区域，重点监测二氧化氮、颗粒物（PM10和PM2.5）、苯和一氧化碳等污染物。

“行动中的生态学家”的报告基于新监管框架，对25个城市的官方交通空气质量监测站现状进行了评估，分析其宏观和微观选址是否符合要求，包括环境类型、与排放源距离、道路特征、城市形态及当地扩散条件等因素。

结果显示，四分之三（25个站点中的19个）的站点在满足实施标准方面存在一定局限性，部分或完全不符合规定。巴塞罗那、毕尔巴鄂、埃尔切、格拉纳达、桑坦德和巴利亚多利德等六个大都市区的交通监测站未设在预期车流量最大的关键路段。巴达霍斯、瓜达拉哈拉和洛格罗尼奥三市缺乏专门的交通监测站，其仅有的站点位于偏远地区。

主要缺陷集中在微观选址方面。毕尔巴鄂和拉斯帕尔马斯的采样点高度超出标准；拉科鲁尼亚、阿利坎特、巴达霍斯、埃尔切、洛格罗尼奥、马德里、马拉加、圣塞巴斯蒂安、维戈和维多利亚-加斯特伊兹等城市的采样点距道路边缘超过10米限值。

希洪/希松、帕尔马、潘普洛纳/伊鲁尼亚、塞维利亚、瓦伦西亚和萨拉戈萨的交通监测站被认为基本符合宏观和微观选址要求。报告同时指出，这些城市仍有其他站点需要审查，以确保半数监测站位于关键点。

报告总结认为，目前只有少数站点能充分代表人口暴露情况。环保组织呼吁，在将欧盟指令转化为西班牙法律时，应设定一年期限供主管部门审查现有监测站选址，确保每个城市区域至少在污染关键点设有一个监测站。审查过程应遵循公众参与程序。该组织已请求西班牙生态转型与人口挑战部制定统一的技术指南，并要求监测网络设计应通过模型或指示性测量数据支持关键点的合理性。