美国联合航空公司（United Airlines）近日确认将引入波音737 MAX 10机型，以提升其在美国国内高密度航线的运营效率。该机型是波音公司为应对空客A321neo竞争而推出的加长版本，承诺更低的每座成本。美联航作为早期支持者，已订购167架737 MAX 10，尽管因认证延迟曾将部分订单转为MAX 9型号，但随着飞机通过认证，这批订单正逐步交付。
波音737 MAX 10将配备189个座位，比美联航现有的737 MAX 9多出10个经济舱座位，包括20个头等舱座位和169个经济舱座位。这一配置旨在优化高密度航线，与空客A321neo的200座布局形成竞争。美联航计划将这167架飞机部署于美国大陆各枢纽，并可能用于夏威夷和加勒比地区的高需求航线，以增强网络容量。
美联航的机队更新战略是其"美联航Next"项目的一部分，旨在提升国内市场份额。通过引入737 MAX 10和空客A321neo等大型窄体机，该公司正逐步退役老旧的A319-100和A320-200机型，并计划在2030年前完成这一过程。此举将帮助美联航更有效地与美国航空和达美航空竞争，特别是在高密度航线上。
波音737 MAX 10的引入标志着美联航机队结构的重大调整。该公司将运营超过200架空客A321neo和167架波音737 MAX 10，形成双源采购策略，以应对市场变化和交付挑战。这些大型窄体机预计将取代波音757-300等老旧机型，提供更具竞争力的运营经济性。
美联航的订单历史显示，该公司在2017年首次订购100架波音737 MAX 10，后因延迟调整了计划。同时，美联航于2019年和2021年分别订购了空客A321XLR和A321neo，以补充机队。这种混合采购策略确保了公司在波音737 MAX 10认证过程中的增长连续性，同时优化了高密度航线的运营效率。
总体而言，美联航通过引入波音737 MAX 10，旨在强化其在美国国内市场的竞争力。这一举措与行业趋势一致，即航空公司越来越多地采用大型窄体机来提升运营经济性和网络容量。随着飞机交付和部署，美联航的机队将更加精简高效，更好地服务高密度航线。
