西雅图的曼森建筑公司(Manson Construction)近期在新奥尔良为弗雷德里克·波普号耙吸式挖泥船举行命名仪式，该船是美国建造的最大自航式耙吸式挖泥船。这艘新船的推出体现了美国疏浚市场的资本重组趋势，承包商通过建造先进设备提升竞争力。曼森公司董事长弗雷德里克·波普表示：“当前市场竞争激烈，从与美国陆军工程兵团的投标可见一斑。我们很高兴参与其中。”

弗雷德里克·波普号由曼森公司与西雅图的霍克马集团合作设计，在德克萨斯州布朗斯维尔的Seatrium AmFELS船厂建造。它符合《琼斯法案》要求，尺寸为420英尺×81英尺，吃水28英尺6英寸，料仓容量超过15,025立方码，超越了曼森公司2006年建造的13,500立方码格伦·爱德华兹号，成为美国最大自航式耙吸式挖泥船。波普说：“我们建造了新的‘大块头’。”

尽管国际上有更大容量的挖泥船，如超过60,000立方码的克里斯托瓦尔·科隆号和莱夫·埃里克松号，但这类大型船舶在美国水域运营受限。波普解释道：“美国市场独特，水道和航道空间有限，挖泥船过大可能难以掉头。”三台Schottel 510 L FP型舵桨全回转艉推进器和两台Brunvoll艏侧推器使弗雷德里克·波普号能在狭窄区域实现360度旋转，波普补充说：“我们可以在自己的轴上掉头。”

这艘耙吸式挖泥船配备约25,000马力，由三台Tier 4Wabtec 16V250MDC柴电主发动机和两台12V250MDC发电机组驱动，柴电系统提高了燃油效率。波普指出：“柴电动力使船舶更省油，每挖掘一立方码材料的燃料成本低于传统柴油。”此外，它是曼森船队中首艘采用船内泵的挖泥船，取代了效率较低的艏部增压器，波普称：“我们相信弗雷德里克号在海滩项目上的生产力将与竞争对手相当。”

弗雷德里克·波普号具备ABS级认证，集成动态定位、挖泥系统和电力管理，并配备Furuno电子设备如雷达、测深仪和Simrad自动驾驶控制。该船于2020年订购，原定2023年交付，但因船厂其他大型项目延迟，最终于今年1月交付。交付后，它已在阿拉巴马州莫比尔进行维护性疏浚，确保深吃水船舶通行，随后移至佛罗里达州彭萨科拉执行海滩作业，未来将部署到密西西比河。波普总结说：“她已经完成了第一次泵出作业和维护性疏浚，正在解决美国的航行问题。”