维度网讯，克拉克森(Clarksons)4月6日最新数据显示，2026年3月中国船企以53%的市场占有率连续12个月位居全球接单量榜首。当月全球新船成交135艘、406万修正总吨(CGT)，其中中国承接84艘、215万CGT。受中东局势推高能源运输需求影响，韩国船企凭借LNG船等高附加值船型发力，3月接单量达159万CGT，双方市占率差距由2月的69个百分点收窄至14个百分点。

2026年第一季度，全球造船市场呈现高度集中的“双强竞争”格局。1-3月全球累计成交新船554艘、1758万CGT，同比增长40%。中国船企累计接单399艘、1239万CGT，同比增长91%，市占率达70%;韩国船企接单85艘、357万CGT，同比增长54%，以20%的份额位居第二。

在订单质量与船型分布上，两国差异显著。3月韩国单船平均CGT为4.2万，是中国的1.6倍，显示出其在大型LNG运输船领域的传统优势。当前，174000立方米大型LNG运输船单价维持在2.485亿美元高位。受中东地缘冲突影响，LNG船日租金从4万美元飙升至30万美元，涨幅达650%，迫使船东加速下单锁定产能。

手持订单方面，截至3月底，全球手持订单量共计1.8998亿CGT。中国手持订单达12095万CGT，同比增长1935万CGT，全球占比64%;韩国手持订单为3635万CGT，占比20%。尽管中国在总量上稳居第一，但韩国正借力能源危机获取溢价红利。

造船价格指数波动趋于平稳。3月克拉克森新造船价格指数为182.07点，环比微跌0.08点。船型间价格走势出现分化：超大型油轮(VLCC)价格涨至1.295亿美元，环比增加100万美元;而22000-24000TEU超大型集装箱船单价则跌至2.6亿美元。

分析指出，随着欧洲与日韩加速同北美、非洲签署LNG长期供应协议，非中东LNG项目正集中落地。韩国船企作为LNG船建造主力，在对冲中东供应链风险方面具有较强竞争力。同时，受美方相关贸易政策不确定性影响，部分国际船东在超大型能源运输船订单分配上呈现向韩方倾斜的趋势。

下一步，中国船企需在高附加值及绿色动力船型领域进一步发力。随着霍尔木兹海峡运输压力增加，超大型油轮及气体运输船的交付节奏将成为决定未来一年中韩市场份额分配的关键变量。

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